Lexus IS300h híbrido (2015) largo

Publicado: 02 abril 2015

► Es el adiós de nuestro Lexus IS de larga duración► Un auténtico rival del BMW Serie 3► Lástima del infoentretenimiento, calidad de conducción

El IS300h no es perfecto. Lejos de eso, de hecho, y una vez que comienzas a enumerar sus fallas y debilidades, pronto encontrarás una extensa lista de molestias inquietantes: el andar en forma de F-Sport es demasiado difícil; los gráficos del sistema de infoentretenimiento están lamentablemente desactualizados, su controlador estilo mouse es difícil de usar, los submenús son confusos y la falta de una entrada de código postal para el navegador satelital molesta continuamente; y el tren motriz híbrido viene con una penalización de peso pero sin ventajas obvias de mpg sobre un diesel.

Algunas de esas fallas serán fáciles de solucionar cuando llegue el momento de la cirugía estética de mediana edad, como el viaje. Nuestro automóvil no tiene la Suspensión variable adaptativa opcional, pero Lexus realmente necesita seguir el ejemplo de Audi, ya que ahora (finalmente) le permite especificar modelos S-line sin la suspensión S-line más rígida, lo que significa un aspecto deportivo pero no el plomizo que lo acompaña. conducir. Si pudiera combinar el kit de carrocería F-Sport con los amortiguadores estándar, la conducción debería mejorar, y el IS aún se vería mega.

Mientras tanto, los días del mouse están contados, ya que un nuevo panel táctil ya está en el SUV NX y el cupé RCF; aunque escuché de Chris Chilton que es mejor pero está lejos de ser el mejor en su clase, por lo que cuanto antes Lexus acepte que los controladores giratorios de iDrive , Comand y MMI son el camino a seguir cuanto antes pueda empezar a ponerse al día. En cuanto a las baterías, hay poco que un término en Weight Watchers pueda hacer por los kilos adicionales hasta que el IS de próxima generación cambie potencialmente de hidruro de níquel-metal a iones de litio más livianos. Lo que inicia todo el debate híbrido...

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Por lo tanto, Lexus no usa diesel, prefiere híbridos, pero nuestro IS300h es más pesado que un BMW 320d por al menos 100 kg y, a pesar de la promesa de 60 mpg, ha tenido problemas para mejorar 40 por galón. Un poco de entrenamiento de un hombre enviado por Lexus nos vio superar las 50 mpg y acercarnos a las 60 mpg, pero la realidad es que un 320d hará 50 mpg con facilidad y superará las 60 mpg si lo conduce económicamente.

Para contrarrestar eso, el motor eléctrico del IS300h completa la curva de torque del motor de cuatro cilindros, por lo que se siente muy pequeño, la combinación de electricidad y gasolina es suave, refinada y silenciosa, especialmente en comparación con el ruido de los motores de compresión, y usted nunca tiene que llenar de una apestosa bomba negra. En última instancia, todo se reduce a sus hábitos de manejo: al igual que vivir en una ciudad, comprar diesel y hacer un kilometraje insignificante es una tontería, los megakilómetros simplemente no tienen sentido en el IS300h.

Habiendo dicho eso, el hecho de que nuestro IS haya acumulado casi 20,000 millas durante los últimos 10 meses es el indicador real de cuánto nos gusta este Lexus a todos. No hay un 'ejecutivo junior' con mejor aspecto en el mercado y, a excepción de un Aston Rapide, no hay una berlina con mejor aspecto, punto final. El interior también es genial, con un cuentarrevoluciones inspirado en un superdeportivo LFA que se desliza lateralmente por el tablero digital, tiras de metal por las que deslizas el dedo para ajustar la temperatura, ventanas que se deslizan en lugar de cerrarse de golpe, una cámara de marcha atrás que se mantiene impecable limpio y muestra una imagen nítida, y una palanca de cambios que no podría estar mejor posicionada.

Lástima que esté vinculado a una CVT en lugar de una elegante transmisión manual de seis velocidades, pero la conducción sigue siendo muy decente, con dirección directa a través de un volante excelente para sujetar, una parte delantera estrecha (ayudada por doble horquilla, una arriba en puntales del 320d) y un chasis que brilla a pesar de las baterías en el maletero. Y si no lo estás dando vueltas, los asientos son cómodos y también es un excelente crucero de larga distancia. Nuestra experiencia en solitario con un distribuidor, en Milton Keynes para el servicio de 12k, fue impecable.

Esencialmente, no podemos alabar lo suficiente al SI. El hecho es que sus deficiencias se destacan porque el resto del paquete está ordenado. El Lexus IS de primera generación fue valiente, el segundo fue suave, el tercero es casi brillante.

por Ben Pulman

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Horrorizado, nuestro 36.6 mpg es casi un 50 % menor que las cifras oficiales, Lexus envió a un hombre para que me enseñara a conducir correctamente nuestro IS híbrido. Y puede dejar sus ideas preconcebidas ahí, ya que Steve Croughan (de DriveSense) tiene un E30 M3, no llegó en camisa de cilicio y tampoco estaba interesado en enseñarme los trucos de hipermiling.

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Steve me animó a ponerme al día rápidamente y mantener el impulso en los cruces y rotondas. Eso no significa conducir como un loco, sino reducir la cantidad de aceleración y la fuerza con que se frena. Por ejemplo: cuanto antes alcance la velocidad deseada, antes podrá soltar el acelerador, entonces el motor eléctrico puede mantener esa velocidad, y con el motor de gasolina apagado, ahí es donde se obtienen las mayores ganancias de mpg. Y si frena temprano y suavemente, soltará el acelerador antes, las baterías pueden recuperar mejor la energía regenerativa y tendrá más tiempo para evaluar la situación, ya que es el comportamiento de los demás lo que más impacta en su forma de conducir.

Logré 55 mpg en una ruta de 45 millas y el modo Eco (que reduce la sensibilidad del acelerador) me acercó a 58 mpg. Nos queda un mes con el IS, por lo que es el mejor comportamiento hasta entonces.

por Ben Pulman

Unas vacaciones en Pembrokeshire, curiosamente, han demostrado cuánto ha cambiado el panorama automovilístico del Reino Unido durante los últimos 15 años. Retroceda una década y media, y el camino de entrada fuera de la casa de vacaciones alquilada por los Pulman habría tenido dos Mondeos y un Honda Civic. Salte a 2014 y un grupo de abuelos cambió Civic por Jazz, los otros tienen un Mk1 Lexus IS, y mamá y papá deambulan en un Hyundai ix35. Todas marcas japonesas y coreanas, y una es un crossover; no es de extrañar que Ford esté luchando con su rango de bate directo.

¿Y qué razón tiene alguno de ellos para volver a ser británico? El Hyundai ha tenido dos cámaras de estacionamiento reemplazadas bajo una garantía que funcionará y funcionará, el Honda nunca falla, y con menos de 50k en el reloj en diez años y un servicio anual en el concesionario que se lo vendió a mi abuelo, el Lexus no puede fallar. Tampoco se abusa del IS: todavía tiene la etiqueta de instrucciones en la platina de casete (!) y la radio nunca se ha usado. Sin embargo, no es que a mis abuelos propietarios de Lexus les gustara especialmente el nuevo IS. 'Tiene una de esas rejillas grandes', dijo mi abuela, y mi abuelo votó con los pies y no pidió que lo llevaran a dar un paseo.

Aún así, estoy bastante enamorado del Lexus. Simplemente lo encuentro interesante, para mirar, estar dentro, conducir, y una de las pocas fallas (bajo consumo de combustible) está aumentando, con los últimos seis tanques promediando 39 mpg. Eso podría aumentar aún más el próximo mes, cuando llegue el hombre de Lexus para enseñarme cómo conducir un híbrido correctamente.

por Ben Pulman

¡Vaya! El IS declaró 'mantenimiento debido pronto', y con 11,500 millas en el reloj, supuse que una visita al distribuidor debía realizarse a las 12k. Desafortunadamente, una visita al manual del propietario reveló que una visita al distribuidor debía realizarse a las 10,000 millas. Culpo a las computadoras. Nos hemos acostumbrado demasiado a que los vehículos parpadeen cuando vencen los servicios, y ninguno de nosotros pensó que el Lexus necesitaría atención tan pronto. Por el contrario, nuestro Jaguar F-type a largo plazo recorrerá 16,000 millas antes de que requiera trabajo.

Llamé a nuestro distribuidor más cercano, Lexus Cambridge, la recepcionista respondió antes del primer timbre y, aunque el equipo de posventa estaba ocupado, me prometieron que me devolvería la llamada. Nunca llegó, así que llamé a Lexus Milton Keynes, que reservó el IS para unos días después. Me ofrecieron un vehículo de préstamo, pero tuvieron que cancelarlo 24 horas antes de la cita después de que otro cliente se quedara fuera por una emergencia familiar.

Prometí que el trabajo tomaría solo 45 minutos. Elegí esperar en la sala de exposición. Entregué las llaves a las 8:22 am y estaba de nuevo en camino a las 9 am, junto con un 10% de descuento por las molestias. Y debido a que rechacé el valet, me invitaron a regresar cada vez que deseaba limpiar el SI. Dejando a un lado el costo del cambio de aceite y filtro, me quedé impresionado.

por Ben Pulman

Me senté, todavía tenso, en el cómodo asiento del conductor del IS con incredulidad. El automóvil estaba en silencio, en Park, funcionando en modo EV, pero mi cerebro estaba zumbando. Ya sabes cómo es, cuando tu mente entra en el modo 'HD Record'. Estás asimilando la hora y el lugar, anotando la posición de tu vehículo y, lo que es más importante, cómo exactamente el trasero monumental del Citroen C4 que estaba quitando su hatchback de la parrilla delantera dentada del IS había logrado entrar en reversa a plena luz del día.

Mi amiga Ginny, encaramada en el asiento del acompañante del IS, igualmente solidario y cómodo, resumió los 10 segundos anteriores con bastante astucia: '¿Eso realmente acaba de suceder?'

Sí, solo unos meses después de que Stephen Worthy sufriera un choque trasero (comportarse) en el IS, ahora su parte delantera ha sufrido un destino similar, explicado de manera hilarante por una excusa SMIDSY igualmente endeble: Lo siento amigo, no te vi. O más bien, 'No revisé mis espejos antes de dar marcha atrás con mi auto...'

Para ser justos, el EI resistió extremadamente bien su ataque. Esperaba que la intrincada rejilla delantera de plástico se hubiera roto sin posibilidad de reparación, pero de hecho las únicas cicatrices visuales eran una placa de matrícula delantera doblada: el IS, curiosamente, tiene una placa de metal en lugar de plástico. En el interior, el tablero de instrumentos digital advirtió que el capó emergente para peatones del automóvil había fallado, pero por lo demás, el automóvil continuó funcionando sin fallas. Nos pusimos en contacto con Lexus y reservamos el IS para una pequeña operación de nariz y un reinicio de software. En total, el daño ascendió a £ 1043,91 + IVA.

Como ahora estoy saliendo de CAR hacia nuevos pastos, dejaré atrás al IS herido. Buena suerte a su nuevo custodio: es una máquina encantadora, aunque ligeramente defectuosa, pero que después de haber sido aplastada por ambos extremos, ahora posiblemente se deba a un T-bone o un incidente de vuelco. Conduce con seguridad.

Por Ollie Kew

El Lexus CT200h, después de haber pasado varios meses trabajando en nuestro simpático IS300h, debería ser una perspectiva realmente atractiva. Sí, es un poco más viejo, acaba de ser remodelado con la 'parrilla en forma de eje', pero aún espera que sea un soplo de aire fresco para todos esos pobres cabrones en sus motores diésel de la serie 1 y clase A.

No. He ejecutado uno durante una semana y, sin ningún orden en particular, aquí están los problemas. Inevitablemente, el sistema de propulsión híbrido no es tan eficiente como se afirma, con un promedio de prueba de 40 mpg en comparación con los 74,3 mpg declarados. Claro, eso es mejor que los 37 mpg de nuestro IS, pero el CT es mucho más lento y siente cada nanosegundo de sus 10.3 segundos de 0 a 62 mph. Luego está el estilo. Mientras que el IS F Sport es el auto más atractivo de su clase por un margen vergonzoso, el CT es tan rechoncho que parece un Toyota Auris en una toma del 'antes' de Weightwatchers.

Interior con clase? No. Perillas emergentes débiles para los asientos con calefacción, un dial de infoentretenimiento barato y ordenado y, sin embargo, los controles que nunca tocará, para el modo Sport esto y el control de tracción eso, son ponderados y táctiles. Al menos tiene el volante más pequeño del IS, aunque sin paletas para sofocar el aullido de la CVT. Sí, Lexus ha solucionado el viaje del CT con una carrocería más rígida, pero el resto me hace sentir agradecido por el IS, con fallas y todo.

Por Ollie Kew

Por lo tanto, Ben P firmó su informe sobre el IS300h el mes pasado con un melancólico pulgar hacia arriba por su interior, haciendo todo lo posible para compensar el tren motriz del automóvil que no es amigable con los automovilistas del Reino Unido. Y ese parece un buen lugar para retomar las cosas, porque además de arrullar la posición de conducción baja del IS y la tactilidad del material que avergüenza a BMW, hay una verdadera atención a los detalles dentro del IS, un sentido de la ocasión que ningún rival puede igualar.

Normalmente, me enorgullezco de aprender las complejidades más geek de las características del automóvil, en gran parte para poder avergonzar a sus dueños. 'Oh, Steve, ¿aún no has probado el modo de control de lanzamiento del RS Clio? ¡Para vergüenza!' Pero hasta que pulsé el botón de 'ventanas múltiples' en el volante del IS, no me di cuenta de que la pantalla de instrumentos central se mueve seis pulgadas a la derecha en un zumbido motorizado, como en el truco del superdeportivo LFA. Además de la novedad, el beneficio es la apertura de una pantalla auxiliar más grande para lecturas de navegación, entretenimiento y computadora de viaje, que complementa la pantalla central. Es una hermosa pieza de excitación que en realidad se vuelve bastante útil cuando recorres listas de reproducción o te acercas a un cruce desagradable.

Lo mismo ocurre con las tiras sensibles al tacto que cambian la temperatura del control climático. Golpea para un gran cambio, o simplemente toca el metal frío para saltar medio grado hacia arriba o hacia abajo. Suena ingenioso, pero es tan intuitivo como una fea perilla de goma y mucho más agradable estéticamente. ¿Qué más esperaría de un fabricante de automóviles que ralentiza el cierre de los elevalunas eléctricos de sus productos para que no hagan ruido al sellarlos? Una serie 3 no puede sostener una vela. ¿Puede algo más? Vuelva a preguntar en junio cuando llegue a Gran Bretaña el nuevo Mercedes Clase C.

Por Ollie Kew

Estamos bastante interesados ​​​​en nuestro IS300h, pero su tren motriz híbrido está devolviendo cifras de consumo de combustible de casi un 50% por debajo de la afirmación oficial. De acuerdo, no ayuda pasar la mayor parte de su tiempo en la autopista, arrastrando su motor eléctrico y su paquete de baterías a 80 mph sin poder hacer nada constructivo, pero ¿cuál es la alternativa?

Entra el Lexus IS250. Es el único otro IS, pero en lugar de un turbodiésel de cuatro cilindros, el motor es en realidad un V6 de 2,5 litros. Por lo tanto, hace un aullido maravilloso y sonoro cuando lo enrollas a más de 6000 rpm, pero tiene dificultades para devolver incluso 30 mpg. Otras desventajas incluyen una dirección que está decidida a descentrarse constantemente y una conducción irregular en la suspensión F Sport. Es peor que en nuestro propio F Sport-spec 300h, por lo que lo que Lexus realmente necesita es copiar a Audi, lo que le permite anular la selección de la suspensión más rígida si ha especificado un modelo deportivo S-line. Lexus también necesita copiar a Audi ofreciendo un buen motor diesel, pero dice que las ventas no justificarán la inversión. Lamentablemente, dado que en Europa se grava el CO2 y todos queremos 50 mpg y más de 500 millas por tanque, las ventas no crecerán hasta que haya un 2.0 TDI.

Lástima, porque el resto del IS es excelente: se ve espectacular, se siente especial y el interior es exquisito.

por Ben Pulman

La última vez les dejamos lo impresionados que estábamos con la belleza del SI. Este mes comenzamos con la historia de cómo algo más nos llamó la atención: un Ford Focus plateado de 54 placas. Puede ser difícil en las calles duras de Mill Hill, especialmente si el autobús 241 a Turnpike Lane se detiene frente a usted. Echaste las anclas, bien, pero ¿el tipo detrás? Los ojos se deslizan hacia el espejo retrovisor. No está frenando, no está frenando, él... no... oh.

Esperaba que me presentaran algo un poco más desordenado en mi parte trasera. Focus Man tenía una placa de registro rota, mientras que yo sufrí algunas abrasiones en el parachoques de plástico del Lexus, y la cenefa trasera estilo difusor se había caído un par de milímetros después de haber perdido algunos 'pasadores' de plástico en el impacto. 'Mi culpa, compañero. Intenté parar pero era el hielo, ya sabes...

Al menos nos dio la oportunidad de probar ese famoso servicio al cliente, que hace que Lexus se ubique en la cima de las listas de satisfacción de JD Power año tras año. Si bien parecía manejable, necesitaba una evaluación experta para asegurarse de que el daño fuera solo superficial. Entró y salió en unos pocos días, se reemplazaron tanto el parachoques como el difusor. Bueno, no estábamos pagando, ¿verdad? Sin alboroto, sin sacudir la cabeza, sin acariciar la barbilla, solo acción. ¿O tal vez no debería haberme molestado? La pintura blanca perlada se ensucia con solo mirarla, por lo que las contusiones del parachoques estaban ocultas bajo una capa de mugre de todos modos. Tal vez un par de cicatrices de batalla (bueno, más como un par de rasguños, si somos honestos) se suman al carácter del IS. Digo esto porque el consenso general entre el equipo de CAR es que se ve mejor cuando se usa un look usado. Las barbas vuelven a estar de moda, ¿no? Por favor, diga que lo son.

Un mes y más de 2000 millas de manejo han permitido que los talentos y las debilidades del IS se revelen más plenamente. Las paletas de cambios altas y delgadas como una oblea en el volante sencillo y funcional avergüenzan a muchos otros; la cabina al estilo de un automóvil deportivo da la impresión de que se trata de un automóvil para conductores, algo mejorado por la conducción y la dirección. Es flexible y dócil a velocidad de crucero, el chasis rígido del F Sport genera confianza cuando los giros y las vueltas están a la vista. Ah, y seguramente no está más allá de que otros fabricantes de automóviles proporcionen dos puertos USB, como lo hace Lexus.

Parece que estamos enamorados, ¿no? Ah, no tan rápido. También tenemos quejas, algunas que podrían romper el trato. En primer lugar, el centro de información y entretenimiento. Y no, no se trata del mouse y el cursor estilo computadora, a los que pronto te acostumbras una vez que cambias la configuración de sensibilidad. En cambio, es la forma predeterminada en una página de inicio si está en cualquier otra cosa que no sea el modo de navegación. ¿Quiere cambiar de canal con frecuencia o ver lo que se está reproduciendo en la radio DAB o verificar la duración de las pistas cuando usa su iPod? ¡Obtienes 10-15 segundos y luego BIP! – estás de regreso en la página de inicio (generalmente muestra el mapa, el consumo de combustible y la información de audio mínima). No puedes bloquearlo y es exasperante.

Más en serio, seguimos devolviendo un 40 % menos que el mpg oficial. La búsqueda de Lexus para acabar con los desagradables motores diésel en la gama IS y apostar por los híbridos (aparte de un motor de gasolina simbólico) es completamente comprensible dado que sus mercados más grandes con diferencia, Japón y EE. UU., se están volviendo casi puritanamente estrictos cuando se trata de a las emisiones.

Así que, por un momento, imagínense equipado con un diésel limpio y rápido, como lo han perfeccionado los alemanes. ¿Apariencia y eficiencia? ¡Fuera ese racionalismo!

Por Stephen Worthy

Sería muy fácil desperdiciar 600 palabras presentando nuestro nuevo Lexus IS300h a largo plazo centrándose por completo en su apariencia. A menos que tenga hielo corriendo por sus venas, ¿quién no podría dejarse llevar por uno de los diablos más guapos comprometidos con las cuatro ruedas en los últimos años? Pero va a hacer falta algo más que curvas y una parrilla elegante para que el último IS desafíe seriamente la hegemonía alemana dominante en el mercado de las berlinas compactas premium. No solo necesita ser mejor que sus rivales de la serie 3/clase C/A4, sino que también debe ofrecer algo diferente.

¿Qué diferente? ¿Qué tal un híbrido? A diferencia de sus contrapartes teutónicas, el nuevo IS tiene una alineación modesta, en cuanto al tren motriz. Hay un motor de gasolina V6 de 2,5 litros en el IS250, pero el verdadero acaparador de titulares es el motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros acoplado a un motor eléctrico de 105 kW que impulsa este recién llegado a nuestra flota. Así es, no hay diésel en la gama.

Sobre el papel, las cifras económicas del IS300h F Sport sugieren que no se perderá el diésel. La calificación oficial de Lexus dice 60.1 mpg (aumentando a 64.2 mpg en el IS300h SE), aunque aquí hay un 'pero'. Mi propio pero personal (oh, no seas tan infantil) es que acumulé alrededor de 40,000 millas al año viajando hacia y desde las torres CAR, principalmente en la A1. Como el híbrido se activa solo a velocidades de motor de rango bajo a medio y no en la autopista que es mi opción predeterminada, existe el peligro de que el motor eléctrico se quede dormido debido a la inactividad. Agregue la CVT quejumbrosa y, de repente, la ausencia de una opción diésel parece Kryptonita para los conductores de muchos kilómetros como yo. Esta evaluación extendida del mundo real debería ayudar a exponer cualquier locura en el plan de Lexus.

Mi último vehículo a largo plazo, un Mercedes A200 CDI, vino con una letanía de kit adicional que aumentó su precio de £24,745 a £33,425. Eso es solo £ 70 menos que la cifra OTR para este IS. No nos hemos vuelto locos con las opciones simplemente porque no hay muchos con los que jugar. Los bixenones vienen de serie en el F Sport, al igual que la radio DAB y las llantas de aleación de 10 radios y 18 pulgadas (brillantes en gris bronce). Para eso, hemos marcado la opción de pintura blanca metalizada en el F Sport (£ 610) y una unidad de navegación Premium (£ 1995), lo que lleva el total a £ 36,100. Suena positivamente conservador en comparación con el Merc, ¿no?

Lo que no es conservador es la forma en que se ve, tanto por dentro como por fuera. En iteraciones anteriores, el IS prefería fundirse con el fondo, un ejercicio de diseño de milquetoast que solo mostraba destellos de '¿y si?' cuando está vestido con el equipo F Sport. El nuevo IS incorpora elementos de diseño seleccionados del concepto LF-LC Detroit Motor Show de 2012. La parrilla alargada figura en toda la gama Lexus, pero es más atrevida en el acabado F Sport, dominando el morro. Esos zapatos para correr diurnos con el estilo Nike Swoosh también se destacan por la noche. Hace que la serie 3 parezca exagerada en comparación con el pudín navideño.

En el interior, la calidad de Lexus prevalece, todas las costuras en relieve, las superficies blandas y el negro tipo piano con una cabina bien equipada inspirada en el LFA. Hay una prima de 70 mm asignada a la distancia entre ejes sobre el modelo que reemplazó, agregando 50 mm de espacio para las piernas de los pasajeros traseros. Es poco probable que esa sea la causa de demasiadas celebraciones en chez Worthy, ya que sus ocupantes principales son menores de cinco años y tienen sus propios asientos, pero la esposa ya ha contribuido a que el banco trasero no sea lo suficientemente ancho.

Servir el almuerzo sobre la marcha, un poco como un reabastecimiento de combustible en pleno vuelo, pero con más lanzamiento de tomate, la obliga a contorsionarse que puede requerir una visita al quiropráctico en algún momento. Tal vez debería empezar a ahorrar ahora por si acaso, pero al ritmo actual de 35,0 mpg tendré que modificar considerablemente mi estilo de conducción para pagarlo.

Por Stephen Worthy

Por el equipo de pruebas de carretera de CAR