Revisión del Subaru WRX Premium 2022

Después de conducir durante dos cuadras, mi esposa, una devota propietaria de Subaru, preguntó enfáticamente: "¿Quién compraría este auto?"

El automóvil en cuestión era un llamativo color naranja solar metálico Subaru WRX Premium, el sedán compacto estilo rally racer con un andar tan brusco que nueve de cada 10 dentistas lo recomiendan a pacientes con empastes sueltos.

No ayuda que vivamos en una subdivisión de la década de 1950 con calles asfaltadas con grietas y hendiduras ensanchadas y hundidas por más de 60 años de inviernos en Wisconsin. Aún así, en mejores caminos, solo se necesitan las temidas juntas de expansión en las calles de cemento para sacudir las joyas de la familia o romper esa docena de huevos recién comprados en el mercado de agricultores.

Todo esto a pesar de, o posiblemente porque, los ingenieros de Subaru reafirmaron el chasis y la suspensión en este WRX de quinta generación para mejorar las curvas y supuestamente la conducción. Con ese fin, montaron la barra estabilizadora trasera directamente en el chasis, mejoraron los amortiguadores y endurecieron la rigidez torsional del chasis en un 28 %.

Todas estas son excelentes noticias para los corredores de rally que llevan su WRX a concursos de carreras de tierra llena de baches todos los fines de semana, pero no tanto para la conducción en la ciudad.

Hay por lo menos otro punto práctico que puede no convertirlo en la mejor opción para el próximo sedán de la familia promedio. Eso es ruido.

Una vez más, para el niño o niña corredor que prospera con la palpitación y el estruendo de un bóxer de 4 cilindros reforzado, el nuevo motor turbo de doble entrada de 2.4 litros del Subaru es algo positivo. Genera 271 caballos de fuerza y ​​258 libras-pie de torque que se siente como un cohete propulsor atado a este sedán compacto basado en la plataforma Impreza de Subaru.

Para el resto de nosotros, el gruñido gutural, especialmente cuando el coche está parado o circulando por ciudad, es ensordecedor cuando se bajan las ventanillas y el sonido de la radio se inunda con las ventanillas subidas. Una vez que viaja a velocidades de autopista, el blat se calma lo suficiente como para permitir escuchar la radio, pero aún así es mejor encender ese bebé.

Dicho esto, le dije a mi esposa que el WRX está dirigido a jóvenes (en su mayoría) que desean velocidad, velocidad y velocidad, pero a un precio asequible.

En ese caso, el modelo Premium es un ganador, desde solo $32,600, incluida la entrega. Para eso, obtienes un hermoso sedán que estira el cuello y que fácilmente transporta a cuatro adultos, tiene un baúl de tamaño decente para maletas, tablas de boogie (plegar hacia abajo los asientos traseros divididos) y AWD para cualquier todoterreno que consideres apropiado.

Sabemos que la conducción es un problema, pero el manejo es fantástico con la dirección asistida eléctrica de doble piñón que brinda una excelente sensación en la carretera y, lo que es más importante, una respuesta más rápida. Eso es lo que necesitas para correr, o simplemente para divertirte conduciendo, preferiblemente en una carretera suave.

Esta versión también cuenta con una transmisión manual de 6 velocidades que se suma a su vivacidad. Sin embargo, los recorridos son bastante largos, así que piense en pagar $427 adicionales por una palanca de cambios de recorrido corto STi. Si es perezoso o está envejeciendo como yo, puede optar por la transmisión automática de 8 velocidades que agrega alrededor de $2,500 al resultado final del modelo Premium, pero varía según el nivel de equipamiento.

Hablando de eso, hay cuatro modelos WRX, el WRX base que comienza en $30,100 o $31,950 con la automática, el Premium probado por $32,600 o $34,650 automático, el Limited a $36,990 o $39,240 automático, y el nuevo GT, que es AWD y paquetes un selector de modo de conducción, la transmisión automática y asientos Recaro. Se enumera en $ 42,890.

Los asientos Recaro son maravillosos para las carreras y también se ven geniales, por lo que tal vez valga la pena ir a GT. Pero los asientos del modelo Premium ya son bastante robustos.

El interior aquí era de tela negra con costuras rojas para una apariencia deportiva. Pero los asientos estaban tan bien formados con excelente apoyo para la cadera y la espalda que desearía que tuviéramos lo mismo en el Outback de nuestra familia. Estos se ajustan manualmente, pero no lo mires por encima del hombro. Naturalmente, ahorra peso al prescindir de la electricidad, pero una manija de la bomba marca fácilmente la altura óptima del asiento y el resto es solo hacia adelante y hacia atrás y el ángulo del respaldo del asiento se ajusta mediante palancas. ¡Simple!

Los asientos delanteros también tienen calefacción y el interior es lo suficientemente espacioso para cuatro adultos, mientras que la cajuela puede contener sus maletas.

Subaru va con un tablero negro mate, mientras que el borde del tablero, alrededor de la pantalla y la palanca de cambios, es un cromo satinado. Ambos restringen el deslumbramiento y la reflexión. Las molduras de fibra de carbono falsas en las puertas se ven realistas y no me importaría verlas esparcidas por el tablero para darle un toque sexy.

A mitad del tablero, de prácticamente arriba a abajo, se encuentra la pantalla táctil de información tipo tableta Starlink de 11.6 pulgadas de Subaru. Ciertamente se ve impresionante, pero tengo dos preocupaciones. En primer lugar, es difícil ajustar la radio mientras se conduce y, en segundo lugar, la pantalla grande puede reflejar mucho cuando le da el sol. Es triste que a Subaru le haya ido tan bien en todos los demás tableros y molduras interiores para limitar el deslumbramiento, y luego está esto.

Por lo demás, me gusta el interior, con sus pedales revestidos de aleación de aluminio, además de un volante en forma de D atrevido. Eso permite más espacio para las rodillas al entrar y salir, además de un aspecto deportivo. Algunas marcas más caras que promocionan el rendimiento aún no usan esta rueda de estilo más deportivo. ¡Extraño!

Hay una gran cantidad de dispositivos de seguridad disponibles, pero la mayoría solo vienen de serie con los modelos equipados con transmisión automática. Eso incluye crucero inteligente, advertencia de colisión frontal y frenado de emergencia, centrado de carril y demás. El punto ciego es estándar a partir de los modelos Limited.

Entonces, más allá de la AWD y el excelente manejo, la principal característica de seguridad es una excelente línea de visión y visibilidad. Como todos los Subaru, hay una línea de visión abierta entre el pilar A y los espejos laterales. La mayoría de las marcas de automóviles no ofrecen esta característica de diseño, lo que crea un gran punto ciego.

Un par de otros artículos notables por su ausencia, un cargador de teléfono inalámbrico y sin techo corredizo. ¡Ídem! La envoltura de cuero del volante, si es de cuero, me parece demasiado resbaladiza. Para un automóvil de alto rendimiento, esperaría una rueda con más agarre.

Finalmente, algunas notas sobre el exterior, más allá del llamativo trabajo de pintura naranja metalizado.

En primer lugar, hay difusores delanteros y traseros de plástico negro y molduras para los huecos de las ruedas. El plástico tiene un poco de patrón en su superficie, por lo que no solo es plástico negro brillante o mate. También hay un revestimiento negro a lo largo de los estribos que podrían considerarse efectos de suelo y en la tapa del baúl hay un sutil alerón del color de la carrocería.

Muchos modelos WRX anteriores se han ido con llamativas alas altas en la tapa del maletero. Este pequeño spoiler con forma de labio se ve mucho más presentable para los adultos. Sin embargo, hay un spoiler opcional de $540 que es más grande si tu ego lo requiere.

Pero ya hay una toma de aire de 25 pulgadas de ancho en el capó que grita como un muscle car de la década de 1970. Para la mayoría de nosotros, eso probablemente sería suficiente.

Todo esto nos lleva a la mención mundana de la economía de combustible. El rendimiento siempre tiene su precio, pero aquí no es demasiado elevado. La EPA califica al WRX con 19 mpg en ciudad y 26 en carretera. Obtuve 24.2 mpg en una mezcla uniforme. Sin embargo, tenga en cuenta que este Subie prefiere combustible premium.

Con solo un par de opciones menores, el auto de prueba llegó a $32,894. Eso no es mucho en el mercado actual para cualquier cosa con AWD, una toma de aire en el capó y un empuje atronador.

¡Fiesta en!

Golpes: Potente golpe en un auto de rally compacto, excelente manejo y tracción con AWD estándar. Asientos de apoyo súper cómodos, asientos con calefacción, alerón de perfil bajo, volante en forma de D, toma de aire en el capó, pantalla de información grande, detalles de fibra de carbono falsos.

Errores: conducción áspera, áspera, interior ruidoso, sin carga inalámbrica, sin techo corredizo, palanca de cambios de tiro largo, equipo de seguridad estándar limitado, volante demasiado resbaladizo y pantalla táctil grande que refleja y no es fácil ajustar la radio mientras se conduce. Prefiere combustible premium.

Hecho en Japón

Motor: bóxer de 4 cilindros turbo de 2.4 litros, 271 hp / 258 torque

Transmisión: manual de 6 velocidades

Peso: 3,320 libras.

Distancia entre ejes: 105,2 pulg.

Longitud: 183,8 pulgadas.

Carga: 12.5 pies cúbicos

MPG: 19/26

MPG: 24.2 (probado)

Precio base: $32,600 (incluye envío)

Factura: $30,712

Opciones principales:

Revestimientos de piso, $ 132

Placas de riel lateral, $ 162

Vehículo de prueba: $32,894

Fuentes: Subaru, www.kbb.com

Fotos: Mark Savage