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El escenario está listo para el nuevo Mercedes-Benz SL63 AMG. La nueva versión del Roadster de alto rendimiento impresiona por varios aspectos: construcción ligera sistemática, un impulso en el rendimiento y la dinámica de conducción, y un 30 por ciento menos de consumo de combustible y emisiones. Gracias a una carrocería totalmente de aluminio, similar a la delSLS AMG superdeportivo, el peso del vehículo se ha reducido en 125 kilogramos. Con un peso en vacío de 1845 kilogramos y una potencia de 395 kW (537 hp) o 415 kW (564 hp), el nuevo modelo tiene la receta perfecta para un dinamismo sin igual y una experiencia de conducción superior. Un aumento adicional en el rendimiento viene gracias a una combinación ganadora: suspensión deportiva AMG mejorada basada en Active Body Control (ABC), nueva dirección deportiva sensible a la velocidad AMG, el sistema de frenos compuestos de alto rendimiento AMG y el deportivo AMG SPEEDSHIFT MCT de 7 velocidades. transmisión. Una tentadora combinación de diseño elegante, amplio equipamiento de serie y un alto nivel de seguridad.

Ola Källenius, CEO de Mercedes-AMG GmbH: "El nuevo SL63 AMG es otra obra maestra más de Mercedes-AMG. Ya sea por dinámica de conducción, construcción ligera o eficiencia, el SL63 AMG representa un gran paso adelante. Siguiendo la línea delSLS AMG Roadstery elSLK55 AMG, ahora hace que nuestra inigualable familia de roadster esté prácticamente completa".

Rendimiento superior y alta eficiencia: el Mercedes-Benz SL63 AMG está disponible por primera vez con una opción de dos salidas de potencia. El motor AMG V8 de 5,5 litros 'biturbo' (doble turbocompresor) genera 395 kW (537 CV) y 800 Nm de par. Si se especifica el paquete AMG Performance, estas cifras se elevan a 415 kW (564 hp) y 900 Nm, más potencia que cualquier otro competidor en este segmento. El resultado es un rendimiento de alto calibre, como lo subraya la aceleración de 0 a 100 km/h en 4,3 o 4,2 segundos, y de 200 km/h en 12,9 o 12,6 segundos, respectivamente. La velocidad máxima es de 250 km/h (limitada electrónicamente), aunque se eleva a 300 km/h (también limitada electrónicamente) con el paquete AMG Performance a bordo. El consumo combinado NEDC es de 9,9 litros cada 100 kilómetros para ambas salidas de potencia: 4,2 litros completos o un 30 por ciento menos que para el modelo anterior.

El motor de ocho cilindros con la abreviatura M 157 presenta una combinación de componentes innovadores de alta tecnología para una salida de alta potencia y ofrece un consumo de combustible bajo ejemplar. Además de la inyección directa de gasolina guiada por pulverización, el motor cuenta con un cárter totalmente de aluminio, dos turbocompresores, cuatro válvulas por cilindro con ajuste del árbol de levas, intercooler aire/agua, gestión del alternador y una función de arranque/parada ECO. El sistema de escape deportivo AMG de peso optimizado con dos salidas de escape dobles cromadas produce un sonido de motor distintivo.

Diseño y equipamiento: Nuevo rostro de la marca AMG

El modelo AMG tope de gama vuelve a jugar un papel protagonista, esta vez en términos de diseño. El SL63 AMG es el primer modelo de alto rendimiento que presenta la nueva cara de la marca. Los dos elementos que dominan la forma, la rejilla del radiador y la entrada de aire de refrigeración inferior, se conservan pero se reinterpretan, lo que les da una identidad más distintiva en términos de dinamismo y la sensación de valor percibido que transmiten. La característica central de estilo es la nueva parrilla del radiador "Twin Blade" en cromo plateado. La estrella Mercedes está montada sobre dos lamas en forma de pala cuyo perfil recuerda al del ala de un avión. La forma en V más pronunciada de la parrilla del radiador optimiza las proporciones longitudinales del vehículo y, por lo tanto, agrega un énfasis visual aún mayor a los atributos de aerodinámica y purismo.

Debajo de la parrilla del radiador con sus aletas gemelas, se conserva la estilizada "A", un rasgo característico de los vehículos AMG. Un espacio formado debajo de una fina aleta negra en el borde inferior de la abertura de aire de refrigeración permite un flujo de aire óptimo sobre los módulos de refrigeración: una combinación perfecta de estética y alta tecnología. El travesaño inferior del faldón delantero también tiene un acabado en cromo plateado y el espacio que hay encima le da una sensación de profundidad, una nota distintiva que añade el toque final perfecto a la parte delantera del vehículo. La parrilla del radiador de "doble aspa" y el travesaño inferior son los dos elementos de diseño complementarios que subrayan el nuevo rostro de la marca AMG, un aspecto que será retomado por el estilo de los futuros modelos AMG y que aumentará aún más el valor de reconocimiento del rendimiento AMG. marca.

AMG bodystyling con rasgos característicos

El SL63 AMG tiene las proporciones clásicas de un deportivo: el capó alargado, el habitáculo compacto bien retrasado y la potente zaga se combinan hábilmente con los característicos elementos estéticos de la carrocería AMG. Estos incluyen el faldón delantero con rejillas negras y grandes aberturas para el aceite del motor, el agua, el aire de carga y los enfriadores de aceite de la transmisión, los paneles de los faldones laterales y el interesante perfil del faldón trasero estilo difusor con inserción del color de la carrocería. Los faros ILS de serie se caracterizan por tubos de muy alta calidad para la luz de cruce y la luz de carretera que se han diseñado con gran atención al detalle, además de un soporte cromado que rodea el faro principal y la disposición ensanchada de las luces intermitentes y las luces de posición. Todas las demás funciones cuentan con tecnología LED, como las distintivas luces laterales curvas. Los marcos de las luces diurnas especiales AMG, las aletas laterales de las aletas y las aletas del capó tienen el mismo acabado cromado plateado que la parrilla del radiador y el puntal inferior del faldón delantero.

El perfil lateral está dominado por los logotipos "V8 BITURBO" y las llantas de aleación AMG de 5 radios dobles color gris titanio y pulidas a alto brillo. El eje delantero está equipado con neumáticos 255/35 R 19 en llantas de 9,0 x 19, mientras que el trasero tiene neumáticos 285/30 R 19 en llantas de 10 x 19. Lo más destacado en la parte trasera es el sistema de escape deportivo AMG, con sus dos salidas de escape dobles cromadas integradas en el parachoques. El borde del alerón AMG ayuda a reducir la elevación en el eje trasero al tiempo que aumenta la estabilidad de conducción a altas velocidades.

Excepcional calidad de acabado interior.

El interior del SL63 AMG se caracteriza por el típico efecto envolvente, como ya se presenta en el CLS 63 AMG: en combinación con las líneas de cintura de las puertas y la bandeja portaobjetos, la parte superior del salpicadero crea una unidad formal. La generosa cantidad de espacio, los materiales de alta calidad, el alto sentido del valor percibido y los detalles cuidadosamente elaborados que muestran una precisión tangible y visible, todos transmiten una sensación de máxima calidad. Las dimensiones mínimas del espacio agradan a la vista y reflejan la alta precisión con la que se ha fabricado el SL.

Una delicia para todos los sentidos: esto se debe a los elementos de estilo específicos, familiares del SLS AMG, como las cuatro salidas de aire al estilo de los motores a reacción, la UNIDAD DE CONDUCCIÓN AMG -exclusiva de AMG- y el revestimiento de cuero. Palanca selectora E-SELECT con distintivo AMG grabado. A la izquierda de la palanca selectora hay tres botones: el botón delantero opera el sistema ESP® de 3 etapas, el botón central controla la suspensión deportiva AMG basada en Active Body Control, mientras que el botón trasero con el símbolo AMG se usa para almacenar información personal. ajustes (modo de transmisión, modo de suspensión, función ESP®). Una pulsación breve del botón AMG permite acceder a las opciones de configuración, mientras que una pulsación prolongada del botón permite elegir la configuración deseada, confirmada mediante una señal acústica. Además, al presionar un botón en cualquier momento, también se muestra la configuración elegida en el grupo de instrumentos.

Menú principal AMG y volante AMG Performance

Dos instrumentos de cabina redondos en forma de tubo brindan información sobre las rpm del motor y la capacidad del tanque (izquierda), y la velocidad en carretera y la temperatura del refrigerante (derecha). Los anillos graduados tridimensionales, las esferas retroiluminadas en el centro del velocímetro y el cuentarrevoluciones, las esferas rojas específicas de AMG y la escala del velocímetro de 360 ​​km/h se suman al atractivo emocional. El conductor es recibido por una pantalla de inicio AMG que aparece en la pantalla TFT a color tridimensional ubicada en el centro. El menú principal AMG también está integrado en la pantalla central: tres modos de "Calentamiento", "Configuración" y "RACE" brindan al conductor información completa. "Warm Up" muestra las temperaturas del aceite del motor y del refrigerante, así como el estado operativo de la función de parada/arranque ECO; "Configuración" proporciona información sobre el modo ESP® actual, el modo de suspensión y los modos de transmisión "C", "S", "S+" o "M". En el modo "RACE", el RACETIMER está disponible. El conductor puede usar esto para registrar los tiempos de vuelta en un circuito de carreras cerrado. La pantalla de cambios se encuentra encima de la pantalla central.

Un punto culminante visual y táctil del interior del SL63 AMG es el nuevo volante AMG Performance: las áreas de agarre de forma especial acabadas en cuero perforado, junto con las secciones superior e inferior aplanadas, ayudan a garantizar un control perfecto del vehículo. Las levas de cambio de aluminio permiten el cambio manual. El extremo inferior de los radios galvanizados presenta por primera vez un logotipo AMG. La cubierta del airbag, que tiene forma tridimensional, está acabada en piel napa. Doce botones de función permiten controlar el sistema de audio y navegación, los sistemas de asistencia al conductor, el ordenador de a bordo y el menú principal AMG.

Cuero napa opcional en cuatro colores diferentes

Confort de primera clase en viajes largos y altos niveles de soporte lateral son cortesía de los asientos deportivos AMG ajustables eléctricamente. No solo cuentan con una disposición distintiva de la tapicería de los asientos V8 y las insignias AMG en los respaldos de los asientos, sino que también cuentan con soporte lumbar de 4 posiciones, función de memoria, calefacción de asientos y una función multicontorno: esto permite ajustar la longitud del cojín del asiento y el apoyo de los laterales. La tapicería de cuero napa cubre los reposabrazos de las puertas y la consola central, e incluye costuras y ribetes en colores de contraste. Los colores opcionales van desde el negro, porcelana y rojo bengala hasta el beige jengibre/marrón espresso. Para un ambiente de mayor calidad, el cuero exclusivo de napa también está disponible como opción: incluye un acabado de cuero de napa en el salpicadero, los paneles de las puertas, los paneles del compartimento trasero y la bandeja portaobjetos. También se incluyen costuras en contraste y revestimiento del techo, incluidos los pilares del aire acondicionado acabados en microfibra DINAMICA.

La iluminación ambiental de serie baña el interior con una agradable luz indirecta. Tres colores (SOLAR, SOLAR rojo y SOLAR naranja) están disponibles para elegir. Los cables de fibra óptica, que ofrecen tres opciones de color, se instalan a nivel entre la línea de cintura y el panel central de las puertas, casi a lo largo de las puertas, detrás del revestimiento del salpicadero y en los paneles frontales. Un punto culminante exclusivo reservado para el SL63 AMG es el reloj analógico específico de AMG, ubicado en el centro del tablero y con un diseño IWC.

El equipamiento de serie del SL63 AMG incluye molduras de fibra de carbono AMG, que confieren al interior un atractivo aire deportivo. Opcionalmente, están disponibles sin coste adicional elementos de adorno de aluminio con vetas longitudinales oscuras o claras, así como elementos de adorno de madera en fresno negro brillante, marrón claro satinado o marrón brillante.

Otros equipamientos de serie del SL63 AMG de un vistazo (selección):

Una amplia gama de atractivos extras opcionales también está disponible para el SL63 AMG (selección):

Bang & Olufsen BeoSound AMG sistema de sonido envolvente de gama alta

Un punto culminante atractivo entre los extras opcionales para el SL63 AMG es el sistema de sonido envolvente de gama alta BeoSound AMG de Bang & Olufsen, como se encuentra en el SLS AMG: Mercedes-Benz y AMG lo han creado junto con los famosos especialistas en audio daneses Bang & Olufsen . El sistema de sonido permite disfrutar de una experiencia musical exclusiva al más alto nivel. La base del sistema está formada no solo por el amplificador con una potencia total de 900 vatios y 12 altavoces de gama alta, incluido Frontbass, sino también por la distribución precisa de las señales musicales, controladas por el procesador de sonido, a las posiciones de asiento seleccionables de conductor, pasajero delantero o la posición central.

Gracias al procesador de sonido digital (DSP), también es posible elegir entre el sonido de estudio de "referencia" de gama alta y el sonido envolvente espacioso. Todas las funciones se controlan mediante el sistema COMAND a través de un menú especial de Bang & Olufsen. Los aspectos más destacados incluyen los tweeters de lente iluminados en el tablero de instrumentos: ayudan a crear el característico escenario de sonido virtual frente a los ocupantes del vehículo. Las cubiertas de los altavoces de aluminio de alta calidad acabadas en cromo plateado con el logotipo de Bang & Olufsen dan una indicación de la posición excepcional que disfruta este sistema de gama alta.

Motor y transmisión de potencia: Dinamismo, rendimiento y eficiencia

Rendimiento y consumo de combustible, entrega de potencia y emisiones de escape, sonido del motor y la fiabilidad característica de Mercedes: el motor AMG V8 biturbo de 5,5 litros del nuevo SL63 AMG cumple los más diversos requisitos en todos los ámbitos. Esto es posible gracias a una combinación de sistemas innovadores de alta tecnología, como la inyección directa de gasolina, los turbocompresores gemelos con intercooler aire/agua y la función ECO start/stop.

El motor de ocho cilindros desarrolla una potencia máxima de 395 kW (537 CV) y un par máximo de 800 Nm. Por primera vez también está disponible el paquete Performance para el SL63 AMG, que aumenta los valores a 415 kW (564 CV) y 900 Nm. Como resultado, el nuevo AMG Roadster ofrece más potencia que cualquiera de sus competidores en este segmento. La variante con el paquete AMG Performance también cuenta con una mayor presión de carga que ha pasado de 1,0 a 1,3 bar y una cubierta de motor de fibra de carbono real de alta calidad, entre otras características.

Un vistazo a las prestaciones pone de relieve la excepcional dinámica de conducción: el SL63 AMG acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos - con el paquete AMG Performance esta cifra se reduce a 4,2 segundos - mientras que la velocidad máxima es de 250 y 300 km/h ( limitada electrónicamente) respectivamente. Un factor determinante para la entrega de potencia es la amplia curva de par: un par constante de 800 Nm está disponible entre 2000 y 4500 rpm. Con el paquete AMG Performance, se pueden solicitar hasta 900 Nm entre 2250 y 3750 rpm. Las impresionantes características del motor biturbo de ocho cilindros lo hacen adecuado para todos los estilos de conducción: ya sea completando vueltas a alta velocidad en un circuito de carreras cerrado, conduciendo largos tramos en la autopista o disfrutando de los pintorescos caminos rurales con el techo variable. abierto: el motor biturbo AMG V8 de 5,5 litros es el modelo perfecto de superioridad sin esfuerzo y atractivo emocional. El sonido característico de los ocho cilindros AMG que emana de las dos salidas de escape dobles cromadas del sistema de escape deportivo AMG de peso optimizado también tiene un enorme potencial para emocionar.

Rendimiento y par mejorados, consumo reducido

Mientras que la potencia y el par se han incrementado en comparación con el anterior motor AMG V8 de 6,3 litros de aspiración natural (386 kW y 630 Nm), el consumo de combustible se ha reducido significativamente: el SL63 AMG consume 9,9 litros cada 100 km (NEDC combinado, 231 g CO2 /km) y, como tal, se sitúa en lo más alto de su segmento. La reducción de 4,2 litros en comparación con el predecesor equivale a una disminución del 30 por ciento. Ambas variantes de potencia tienen cifras de consumo idénticas.

Modelo de eficiencia: el motor AMG V8 biturbo de 5,5 litros

La clave de este rendimiento es el motor biturbo AMG V8 de 5,5 litros, denominado M 157, que se estrenó en 2010 en el S 63 AMG y el CL 63 AMG. También ha sido la fuerza impulsora dinámica detrás del E 63 AMG y el CLS 63 AMG. El M 157 es un modelo de eficiencia y cuenta con una gran cantidad de aspectos tecnológicos destacados. Debido a una mayor eficiencia termodinámica, la combinación de turbocompresores dobles, inyección directa de gasolina y combustión guiada por pulverización permite una mejor economía de combustible y da como resultado menores emisiones de escape. Una bomba eléctrica de baja presión envía el combustible del depósito a una bomba de alta presión en el vano motor a una presión de 6 bar. La presión del combustible en el raíl de alta presión es totalmente variable según la demanda entre 100 y 200 bar, lo que garantiza una respuesta ágil en cualquier situación de conducción.

Otros aspectos destacados del innovador y exclusivo motor de ocho cilindros de Affalterbach incluyen un cárter totalmente de aluminio, cuatro válvulas por cilindro con ajuste del árbol de levas, intercooler aire/agua, gestión del alternador y la función de parada/arranque ECO de serie. Mientras que el anterior motor AMG V8 atmosférico de 6,3 litros tenía una cilindrada de 6208 cc, el nuevo motor AMG V8 biturbo de 5,5 litros necesita solo 5461 cc.

Dos turbocompresores de gases de escape situados junto a las bancadas de cilindros suministran aire fresco a los ocho cilindros. A su velocidad máxima de 185.000 rpm a plena carga, los dos turbocompresores fuerzan 1750 kg de aire por hora en las cámaras de combustión. La presión de carga máxima es de 1,0 bar o 1,3 bar si se incluye el paquete AMG Performance. Gracias a su diseño especial y compacto (las carcasas de las turbinas están soldadas al colector de escape), existen importantes ventajas de espacio y los convertidores catalíticos también se calientan más rápidamente.

El AMG V8 prescinde de la válvula de escape habitual. Esta ingeniosa solución ha permitido que la carcasa del compresor sea extremadamente compacta. Para garantizar una respuesta ágil sin demoras, todos los conductos de aire en el tracto de admisión son lo más cortos posible. Los expertos de AMG han permitido que la válvula de descarga, que reduce la presión en el sistema de escape durante los cambios de carga negativos, sea controlada por vacío a través de un convertidor electroneumático. Esto permite la desaceleración bajo cargas parciales, lo que a su vez reduce el consumo de combustible.

Como ya ocurría con el motor AMG V12 biturbo de 6,0 litros en elSL65 AMG , la unidad de inyección directa de ocho cilindros utiliza un intercooler aire/agua particularmente eficiente. El enfriador de baja temperatura con su circulación de agua está alojado dentro de la V de los bancos de cilindros para ahorrar espacio. Enfría eficazmente el aire de admisión comprimido por los turbocompresores antes de que ingrese a las cámaras de combustión y mantiene una temperatura de admisión constantemente más baja a plena carga. El gran radiador en la parte delantera del automóvil asegura un enfriamiento definido del agua que circula en el circuito de baja temperatura. Los conductos de aire de carga extremadamente cortos permiten una respuesta óptima. Los tubos de presión de acero inoxidable para el aire fresco y de carga se producen mediante el proceso de hidroformado, tienen un grosor de pared de solo 0,8 milímetros y están diseñados para una pérdida de presión muy baja.

Cárter totalmente de aluminio con camisas de cilindro Silitec

El cárter del motor AMG V8 biturbo de 5,5 litros está fabricado en aluminio fundido a presión. El bajo peso (en seco) del motor de 204 kilogramos es el resultado de métodos de construcción ligeros sin concesiones y proporciona al vehículo una distribución equilibrada del peso. La tapa de los cojinetes principales del cigüeñal, hecha de hierro fundido gris, está atornillada al cárter para una mayor rigidez. Las camisas de cilindro Silitec fundidas aseguran que los ocho pistones funcionen con baja fricción.

Los orificios de ventilación perforados en el cárter conducen a un mayor rendimiento y ahorro de combustible bajo carga parcial: encima de los bloques de cojinetes hay orificios perforados longitudinalmente que conectan las cavidades adyacentes del cárter. Normalmente, el movimiento hacia arriba y hacia abajo de los pistones hace que el aire entre y se extraiga del sumidero, lo que conduce a una mayor resistencia y, por lo tanto, a una reducción del rendimiento. Los orificios de ventilación evitan esto al garantizar una compensación de presión efectiva entre las cavidades.

El cigüeñal forjado de aleación de acero de alta calidad 38MnS6BY (una combinación de los elementos químicos manganeso, azufre, boro e itrio) gira sobre cinco cojinetes principales, tiene ocho contrapesos y ha sido optimizado con respecto a la rigidez torsional, la inercia y las bajas masas giratorias. y una larga vida útil. Un amortiguador viscoso de dos masas montado en la parte delantera elimina las vibraciones de forma fiable. Cada muñón de biela del cigüeñal lleva dos bielas forjadas y agrietadas. En aras de la baja fricción mecánica y la alta resistencia al desgaste, los pistones livianos tienen una superficie de contacto metálica. Las boquillas de rociado de aceite controladas por presión en el cárter aseguran que las cabezas de los pistones sometidos a grandes esfuerzos se enfríen de manera eficiente.

Tecnología de cuatro válvulas con ajuste variable del árbol de levas

La perfecta carga de las cámaras de combustión está asegurada por grandes válvulas de admisión y escape, de las cuales hay dos por cilindro. Las válvulas de escape, que están sujetas a altas cargas térmicas, son huecas para aligerar el peso y también refrigeradas por sodio. Cuatro árboles de levas en cabeza operan las 32 válvulas a través de seguidores de leva de baja fricción y bajo mantenimiento. El ajuste continuamente variable del árbol de levas dentro de un rango de 40 grados en los lados de admisión y escape depende de la carga del motor y la velocidad del motor, lo que lleva a valores sobresalientes de potencia y par. Esto también da como resultado un ralentí constante a baja velocidad.

Dependiendo de la velocidad del motor, la superposición de válvulas se puede variar para obtener el mejor suministro de aire/combustible posible a las cámaras de combustión y la eliminación eficiente de los gases de escape. El ajuste del árbol de levas se realiza electromagnéticamente a través de cuatro actuadores giratorios y es controlado por la unidad de control del motor. Los árboles de levas son accionados por tres cadenas silenciosas de alto rendimiento, que tienen ventajas considerables en el confort del ruido en comparación con las cadenas de rodillos cilíndricos.

Innovador suministro de aceite y refrigeración por agua

El suministro eficiente de aceite en todas las condiciones de carga y funcionamiento está garantizado por una bomba de aceite con una etapa de compresión controlada eléctricamente. La presión de aceite se puede variar entre 2 y 4 bar, lo que tiene ventajas en términos de fricción y consumo de combustible. Una etapa de extracción integrada en la bomba de aceite para los dos turbocompresores evita que el aceite entre en el aire de carga y los gases de escape, lo que ayuda a reducir aún más las emisiones. Tanto el sumidero como el punto de extracción se han optimizado para una aceleración lateral máxima y una lubricación eficiente. La capacidad de aceite es de 10,5 litros.

El sistema de refrigeración combinado de agua/aceite es una solución inteligente: después de un arranque en frío, inicialmente el aceite del motor pasa a través del intercambiador de calor de aceite/agua. La ventaja de este sistema es que el aceite del motor se calienta más rápidamente, ya que el refrigerante del motor se calienta más rápido y luego el refrigerante enfría el aceite. Si el rendimiento de enfriamiento del enfriador muy compacto es insuficiente, el flujo se dirige adicionalmente a través del enfriador de aire/aceite del motor externo mediante un termostato de aceite. Un termostato de agua seleccionable garantiza un calentamiento rápido del refrigerante al arrancar el motor y arrancar.

El refrigerante del motor se enfría utilizando el principio de flujo cruzado eficiente. Hay un flujo transversal de refrigerante tanto a través del cárter como de las culatas. Las ranuras de refrigeración adicionales en la culata permiten una refrigeración más eficiente de las cámaras de combustión, lo que tiene ventajas durante la combustión: permite elegir tiempos de encendido más tempranos sin correr el riesgo de detonación. Las grandes aberturas en el faldón delantero AMG ayudan a asegurar un flujo de aire efectivo sobre los enfriadores de agua, aceite de motor, aire de carga y aceite de transmisión.

Gestión del alternador y transmisión por correa optimizada

Una contribución significativa al bajo consumo de combustible proviene de la transmisión por correa optimizada, el control bajo demanda de todas las unidades y bombas auxiliares, y la gestión del alternador: siempre que el motor V8 está en sobremarcha o al frenar, la energía cinética se utiliza para cargue la batería en lugar de desperdiciarla en forma de calor de la forma habitual. En todos los demás modos de funcionamiento, una combinación de gestión del sistema eléctrico y del alternador permite mantener el alternador a baja tensión. Esto reduce la carga sobre el motor y permite un ahorro de combustible de alrededor de 0,15 litros cada 100 kilómetros según el estándar NEDC, y hasta 0,2 litros cada 100 km en el tráfico urbano con sus frecuentes fases de aceleración y frenado.

Electrónica de motor altamente eficiente para cada función

Todas las funciones del motor son ejecutadas y controladas por un Bosch MED 17.7.3 particularmente eficiente. unidad de control. Esta computadora de motor de última generación no solo controla la inyección directa de gasolina, la presión de carga, el ajuste del árbol de levas y el suministro variable de aceite, sino que también se comunica con otras unidades de control a bordo, como las de la transmisión deportiva AMG SPEEDSHIFT MCT de 7 velocidades. . El microprocesador tiene almacenados en su memoria más de 30.000 parámetros y funciones diferentes, y es capaz de realizar hasta 260 millones de operaciones individuales por segundo. Para reducir la carga en la unidad de control del motor, las ocho bobinas de encendido individuales tienen un módulo electrónico integral en cada cilindro. Esto asegura una fuerte chispa de encendido en todas las velocidades del motor y en todas las condiciones de carga. La distribución de combustible de alta precisión de los inyectores piezoeléctricos está a cargo de ocho etapas de salida de alto voltaje.

Nuevas carcasas de convertidor catalítico para bajas emisiones de escape

Reducidas emisiones de gases de escape, conformidad con las normas específicas de cada país, un sonido de motor AMG característico y un diseño de peso optimizado: los requisitos para el sistema de escape del motor biturbo AMG de 5,5 litros eran múltiples y complejos. El SL63 AMG cumple con los estándares de emisión EU5 y también cumple con los requisitos del mercado estadounidense (estándar LEV-II, On-Board Diagnosis II y diagnóstico de sensor lambda).

Los turbocompresores están soldados a los colectores de escape, mientras que los colectores aislados con espacio de aire con una carcasa interna que mide solo 1,2 milímetros de espesor permiten una rápida respuesta del convertidor catalítico. Para mayor eficiencia y para ahorrar espacio, este concepto tiene una carcasa de convertidor catalítico en tándem a cada lado del vehículo: junto al cortafuegos, dos sustratos cerámicos de paredes delgadas se agrupan en cada carcasa. Esta solución hace innecesarios los anteriores convertidores catalíticos adicionales debajo de la carrocería. Los dos sustratos cerámicos se diferencian para garantizar un control de emisiones rápido y eficaz: el frontal está revestido de paladio, mientras que el trasero tiene un revestimiento bimetálico de paladio y rodio. Una sonda lambda por fila de cilindros está ubicada frente a cada carcasa del convertidor catalítico, y hay una sonda lambda de diagnóstico entre cada uno de los dos sustratos de paredes delgadas.

Sistema de escape deportivo AMG para una firma sonora característica

El sistema de escape deportivo AMG bitubo tiene una sección de tubo de 70 milímetros desde los colectores hasta los silenciadores traseros. Gracias a un diseño ligero particularmente inteligente, ha sido posible ahorrar 12,3 kg de peso en comparación con el modelo anterior. Los expertos de AMG lo lograron con toda una serie de medidas:

Al diseñar el sonido, el objetivo era crear una síntesis perfecta de dinamismo percibido y la comodidad en viajes largos que es el sello distintivo de un Mercedes. El objetivo de los desarrolladores era lograr una experiencia emocional al arrancar el motor, acelerar y desembragar dos veces, pero discreta a velocidades constantes. Las frecuencias desagradables o los zumbidos se eliminaron durante una serie de pruebas. El sistema de escape deportivo emite un sonoro sonido de ocho cilindros típico de AMG a través de los nuevos tubos de escape dobles cromados integrados en el parachoques.

Producción de motores: una tradición de excelencia hecha a mano

Como todos los demás motores AMG, el biturbo de ocho cilindros se ensambla a mano en el moderno taller de motores AMG. Técnicos altamente cualificados montan la M 157 según la filosofía "un hombre, un motor", manteniendo los más estrictos estándares de calidad. Este esmerado cuidado está atestiguado por la firma del ingeniero responsable en la característica placa del motor AMG.

Transmisión de potencia: máximo placer de conducción, consumo reducido

RACE START, función de doble desembrague, siete marchas, cuatro modos de transmisión y función ECO start/stop: la transmisión de potencia del SL63 AMG combina un atractivo emocional extremo, el máximo placer de conducir y una economía óptima. El cambio deportivo AMG SPEEDSHIFT MCT de 7 velocidades entusiasma con una combinación de opciones únicas.

El cambio deportivo AMG SPEEDSHIFT MCT de 7 velocidades es exclusivo de Mercedes-AMG y combina la respuesta deportiva, directa y ágil de un cambio manual con el alto nivel de confort de un cambio automático. MCT significa Tecnología de embrague múltiple e indica que solo se emplean elementos de embrague para realizar cambios de marcha. Un embrague de arranque húmedo compacto, que funciona en un baño de aceite, reemplaza al convertidor de par convencional. Gracias a su baja inercia rotacional, la transmisión responde instantánea y dinámicamente sin las pérdidas típicas de una transmisión de convertidor de par, lo que ayuda a ahorrar combustible. La transmisión deportiva AMG también impresiona por su bajo peso de solo 80 kilogramos, que ha sido posible gracias al uso de magnesio liviano para la carcasa de la transmisión. Las vibraciones se eliminan de manera efectiva mediante un amortiguador de torsión de dos etapas, lo que se traduce en beneficios en la comodidad percibida por los pasajeros.

Función de parada/arranque ECO de serie

La función ECO start/stop de serie está permanentemente activa en el modo de conducción "Controlled Efficiency" ("C") de consumo optimizado. Una vez que el conductor se detiene, por ejemplo, en un semáforo en rojo o en un embotellamiento, el motor se apaga automáticamente. Una vez que se suelta el pedal del freno o se presiona el acelerador, el motor se reinicia inmediatamente y el automóvil puede ponerse en marcha rápidamente. La tecnología inteligente garantiza un procedimiento de arranque cómodo e inmediato: un sensor del cigüeñal que reconoce la dirección de rotación registra la posición de reposo de los ocho pistones. Para un arranque automático del motor, el cilindro con la posición del pistón más favorable recibe una inyección de combustible en su cámara de combustión.

La gestión del motor garantiza que el motor solo se apague si se cumplen ciertas condiciones previas. La batería de arranque debe tener suficiente carga, por ejemplo, y el motor debe estar a la temperatura de funcionamiento necesaria para un control eficiente de las emisiones. Lo mismo se aplica a la temperatura interior seleccionada por el conductor: si aún no se ha alcanzado, el motor no se apaga cuando el automóvil se detiene. El sistema de gestión de red integrado se asegura de que las funciones activas de audio, teléfono o vídeo no se vean interrumpidas por la función de parada/arranque ECO.

Un símbolo verde "ECO" muestra al conductor cuando la función de parada/arranque ECO está activa. Si uno de los criterios anteriores impide la activación del sistema, esto se muestra en la pantalla central mediante el mensaje "Start/stop inactivo" y un símbolo "ECO" amarillo. En los modos de conducción más orientados al rendimiento "S" (Sport), "S+" (Sport plus) y "M" (Manual), la función de parada/arranque ECO siempre está desactivada.

Modo de conducción Controlled Efficiency ("C") de consumo optimizado

Al adaptar el cambio deportivo MCT al motor biturbo AMG V8 de 5,5 litros, los ingenieros de AMG prestaron especial atención al nuevo modo de conducción Controlled Efficiency ("C"). Se hizo hincapié en proporcionar una velocidad mínima del motor en las marchas más altas posibles en todas las situaciones de conducción. Al arrancar en "C", la transmisión siempre selecciona la segunda marcha y cambia decididamente antes a las siguientes marchas más altas si el estilo de conducción lo permite. A 60 km/h, por ejemplo, la sexta marcha ya estará engranada, no solo mejorando el consumo de combustible sino también los niveles de ruido. Gracias a su par potente y fácilmente disponible incluso a bajas revoluciones, la unidad AMG V8 biturbo es absolutamente ideal para este estilo de conducción. La eficiencia controlada también significa cambios de marcha convenientes y una configuración de respuesta del acelerador "suave" para una transferencia de potencia excepcionalmente suave. El uso de un nuevo aceite de baja fricción, así como la implementación de otras medidas detalladas en el AMG.

La transmisión deportiva SPEEDSHIFT MCT de 7 velocidades mejora la eficiencia y asegura una reducción adicional en el consumo.

Modos de conducción "S", "S+" y "M" para un mayor placer de conducción y dinamismo

Además de la Eficiencia Controlada ("C"), hay tres modos de transmisión disponibles para satisfacer las demandas de los conductores que buscan una conducción más dinámica: en el modo "S" (Sport), el motor y la transmisión adquieren un carácter mucho más ágil. Los movimientos del pedal del acelerador desencadenan una respuesta de tracción más directa, lo que hace que los cambios descendentes sean más espontáneos. Se permite que la velocidad del motor alcance un nivel más alto en cada marcha, mientras que los cambios de marcha en "S" son alrededor de un 25 por ciento más rápidos que en "C". Girando el interruptor giratorio en la AMG DRIVE UNIT una muesca más hacia la derecha se activa el modo "S+". "Sport plus" cambia las marchas un 25 por ciento más rápido que en "S". Lo mismo se aplica al modo de cambio manual "M". En los modos "S+" y "M", los cambios de marcha a toda velocidad tardan solo 100 milisegundos.

El sistema de gestión del motor suprime parcialmente los cilindros en los modos "S", "S+" y "M": la interrupción precisa del encendido y la inyección a plena carga durante breves períodos conduce a cambios de marcha aún más rápidos que antes. Las voces altamente emocionales son un atractivo efecto secundario de este proceso vertiginoso.

Los múltiples cambios descendentes ultrarrápidos y espontáneos son otro punto fuerte de la transmisión deportiva AMG SPEEDSHIFT MCT de 7 velocidades. Por ejemplo, el kickdown permite cambiar de marcha directamente de la séptima a la cuarta, o de la quinta a la segunda. En los modos de conducción "S", "S+" y "M" está activa la función de doble desembrague automático. Cada cambio descendente manual o automático va acompañado de un doble desembrague dosificado con precisión, con una intensidad creciente de "S" a "S+" y "M". Y esto no solo se suma a la experiencia emocional del conductor: el cambio descendente sin carga minimiza las reacciones de cambio de carga, lo que paga dividendos particulares al frenar en las curvas, y también mejora la seguridad en mojado o en hielo.

Sin cambios descendentes automáticos en el modo manual "M"

En el modo manual "M", el conductor también se beneficia del alto par del motor biturbo V8, ya que no hay cambios descendentes automáticos a plena carga ni kickdown; la transmisión permanece firmemente en la marcha seleccionada. Además, la transmisión deportiva MCT no realiza un cambio ascendente automático en modo manual cuando se alcanza el límite de revoluciones. En el modo "M", el grupo de instrumentos AMG muestra la marcha actual y alerta al conductor visualmente de la necesidad de un cambio ascendente justo antes de que la aguja alcance la zona roja. Esto significa que un conductor especialmente deportivo puede aprovechar al máximo el potencial de rendimiento superior. Al acercarse al límite inferior de revoluciones, por ejemplo, al frenar el vehículo, se produce un cambio descendente automático a la siguiente marcha inferior.

La potente unidad de control de transmisión electrónica con procesador integrado de 80 MHz controla los cambios descendentes espontáneos, por ejemplo, cuando el conductor de repente necesita potencia para una aceleración dinámica.

UNIDAD DE ACCIONAMIENTO AMG con función RACE START

La AMG DRIVE UNIT es la unidad de control central para el cambio deportivo AMG SPEEDSHIFT MCT de 7 velocidades y todas las funciones de dinámica de conducción. El interruptor giratorio electrónico para seleccionar los cuatro modos de conducción, incluida la activación de la función Race Start, se encuentra detrás de la palanca selectora E-SELECT. Junto a este hay tres botones para funciones adicionales: el primero controla el ESP® de 3 etapas, el segundo la suspensión deportiva AMG. El tercero adornado con letras AMG se utiliza para almacenar la configuración personal. Pulsando brevemente el botón AMG se abren las opciones de configuración, mientras que manteniendo pulsado el botón se pueden programar los ajustes necesarios; esto se confirma con una señal acústica. La configuración actual se puede ver en el grupo de instrumentos presionando el botón en cualquier momento.

La función Race Start ofrece el máximo dinamismo: mientras el vehículo está parado, el conductor puede activar la función deportiva ESP® y pisar el pedal del freno con el pie izquierdo. Una vez preseleccionado el programa Race Start con el interruptor giratorio, aparece un mensaje de confirmación en la pantalla central AMG. El conductor simplemente necesita confirmar la función Race Start tirando de la palanca de cambios "Up" una vez, pisando a fondo el acelerador y quitando el pie del freno. La velocidad de arranque óptima del motor se establece de forma totalmente automática y el SL63 AMG acelera con una tracción impecable, hasta alcanzar la velocidad máxima, si es necesario. No es necesario subir de marcha manualmente; la transmisión AMG cambia de marcha con tiempos de cambio ultrarrápidos.

Cuerpo y diseño liviano: el aluminio triunfa

Los automóviles son cada vez más seguros, más cómodos, pero a menudo también más pesados. El nuevo Mercedes-Benz SL63 AMG no solo frena esta tendencia, sino que le da la vuelta. A pesar de una mayor comodidad, rendimiento y seguridad, pesa 125 kilogramos menos que su predecesor.

La mayor parte de la "dieta" de reducción de peso está oculta a los ojos del observador de la SL. Debajo de la piel exterior de aluminio hay una carrocería hecha casi en su totalidad de aluminio, y solo unos pocos componentes están hechos de otros materiales. El magnesio aún más ligero se usa en parte para la cubierta detrás del tanque. Los pilares A y la estructura del techo son de chapa de acero que incorporan tubería de acero de alta resistencia. Para estos elementos el acero es la mejor solución para proporcionar espacio de supervivencia a los ocupantes en caso de vuelco del vehículo.

La carrocería del SL es la primera carrocería íntegramente de aluminio que se produce en grandes series en Mercedes-Benz. Este desarrollo completamente nuevo pesa 254 kilogramos y, por lo tanto, es 110 kilogramos más ligero que una carrocería de acero comparable. Otras amplias características de diseño ligero compensan el peso adicional causado inevitablemente por el mayor confort, los nuevos sistemas de asistencia y otras características técnicas. La conclusión es que el nuevo SL63 AMG conserva una enorme ventaja de peso: pesa 1845 kilogramos, mientras que su predecesor del mismo inclinó la balanza en 1970 kilogramos (todas las cifras son pesos en orden de marcha según CE).

Carrocería: convertir toda la carrocería en aluminio reduce su peso en un 24 por ciento en comparación con una carrocería de acero que presenta propiedades comparables: un ahorro de peso de 110 kg. Incluso las bisagras superiores de las puertas son de aluminio.

Amortiguación: el cambio de espumas absorbentes a composiciones acústicas pulverizables con espesores de capa variables que pueden moldearse según las necesidades, más paneles de bajos modificados, da como resultado un ahorro de peso del orden de 2,5 kg.

Carriles guía para los mecanismos elevalunas: ahora son de aluminio en lugar de acero, lo que supone un ahorro de peso de 0,5 kg.

Techo Vario en diseño de magnesio/plástico: la parte delantera del techo y el pilar C están fabricados en magnesio/plástico, además existen medidas de optimización adicionales en cuanto al diseño del marco tubular, la bandeja trasera, el marco de la luneta trasera y el marco del techo . El ahorro de peso asciende a 15 kg.

Acristalamiento: el parabrisas es 0,5 milímetros más delgado, con una película acústica. Reducción de peso de más de 1 kg. La ventana trasera es 0,7 milímetros más delgada. El ahorro de peso es de aprox. 1 kg.

Interior: el soporte del salpicadero consta de un tubo continuo de aluminio IHP (formado interno de alta presión) con puntales de magnesio y soportes de polímero moldeados. El ahorro de peso es de 2,2 kg.

Con la introducción de la tecnología de cambio por cable, la palanca de cambios anterior ha sido reemplazada por la palanca selectora E-SELECT en la AMG DRIVE UNIT. Esto pesa solo una sexta parte de la solución utilizada en el modelo anterior. El ahorro de peso es de 1,4 kg.

Maletero: el piso del maletero tiene forma de placa de nido de abeja de poliuretano en lugar de la placa de madera utilizada anteriormente. El reposapiés del pasajero se ha cambiado de acero a plástico, ahorrando 1,5 kg de peso.

Asientos: nueva estructura de asiento con nuevos motores de ajuste, pero soporte lumbar de 4 posiciones y reposacabezas sensibles al efectivo de serie. Ahorro de peso: 11 kg.

Electricidad: gracias a un sistema inteligente de gestión dinámica de la carga, ya no son necesarias dos baterías grandes; una batería de 95 Ah en el maletero es suficiente, apoyada por una batería de 12 Ah para la función de parada/arranque ECO. Ahorro de peso: aprox. 4 kilos

Cada vehículo cuenta con un arnés de cableado específico para el cliente para el interior, la cabina y el compartimiento del motor. Gracias a este arnés de cables hecho a medida, se puede ahorrar peso adicional en forma de cables que exceden los requisitos, por una suma de hasta 0,4 kg.

El innovador sistema Frontbass evita la necesidad de un woofer y un altavoz de puerta separados. Ahorro de peso de más de 4 kg.

Ejes: el eje delantero de cuatro brazos ya se había sometido a una gran optimización de peso para el modelo anterior, con manguetas de dirección y brazos de resorte de aluminio. Las dos mitades del eje delantero ahora se componen completamente de este material. El marco de soporte integral para las mitades del eje delantero, el mecanismo de dirección y el motor también se fabrica en aluminio. El ahorro total de peso es de 11 kg.

Para el roadster, la carrocería de aluminio es superior a una construcción de acero.

Los desarrolladores de Mercedes-Benz no se contentaron con lograr beneficios de peso solos. La estructura de aluminio tenía que ser superior a una construcción de acero en términos de rigidez y comodidad también. Para lograr este alto objetivo, los desarrolladores optaron constantemente por la construcción ligera inteligente y exploraron muchos caminos nuevos para lograrlo. Cada uno de los componentes de la carrocería de aluminio se optimizó específicamente para su función particular y las cargas previstas. Así, se utilizan diversos procesos para fabricar diferentes tipos de aluminio según el uso que se le vaya a dar al componente: las piezas se fabrican mediante fundición en frío (molde metálico de fundición reutilizable) o fundición a presión al vacío, se transforman en perfiles de aluminio extruido o en placas de aluminio. de espesores que varían dentro de un mismo componente; estos son los llamados espacios en blanco soldados a medida. Expresado en números, el peso de la carrocería se compone de: 44 % fundición de aluminio, 17 % perfiles de aluminio, 28 % chapa de aluminio, 8 % acero y 3 % otros.

Las piezas se ensamblan utilizando diversos métodos de unión adecuados a la carga en las instalaciones de producción de Bremen, algunos de los cuales son procesos innovadores. Las uniones seguras se garantizan, por ejemplo, mediante soldadura MIG (gas inerte metálico), dobladillo, unión, remaches autoperforantes, pernos de orificios de flujo o soldadura por fricción, un método de unión mediante el cual se produce una costura de soldadura altamente resistente por medio de calor por fricción; un método particularmente adecuado para el aluminio debido a su bajo punto de fusión.

Lo más destacado de la carrocería:

La suma total de todas las medidas de diseño conduce a una carrocería ligera, rígida a la torsión y a la flexión con una relación rigidez/peso óptima. Fue posible aumentar la rigidez torsional de la carrocería en más de un 20 por ciento con respecto a la serie de modelos anterior, que ya era muy rígida. Esto lo confirman las mediciones de la resistencia a la torsión del nuevo SL: a 19 400 Nm por grado, el roadster alcanza un valor absolutamente superior (su predecesor ya alcanzaba los 16 400 Nm por grado).

Cumplir con los más altos estándares de seguridad

Al mismo tiempo, los elementos estructurales de alta resistencia de la carrocería de aluminio hacen que el nuevo SL sea incluso más seguro que el modelo anterior en caso de colisión. Las secciones moldeadas por extrusión, los nudos fundidos de conexión y un piso de placa de doble espesor forman un compartimiento de pasajeros que es tan liviano como resistente. Dos perfiles de aluminio en cada puerta junto con los faldones laterales (muy rígidos gracias a su estructura de cámaras internas) y los asientos antichoque proporcionan el mayor espacio de supervivencia posible en caso de colisión lateral.

Una zona de deformación del extremo delantero que actúa en varios niveles y en la que el bastidor auxiliar del eje delantero de aluminio está integrado como un tercer larguero adicional, distribuye las fuerzas de colisión en un área grande, conduciéndolas más allá del habitáculo. Y en la parte trasera también hay suficiente potencial de deformación de absorción de energía. A ello también contribuye una jaula estructural realizada con largueros de fundición enfriada, secciones transversales y un mamparo de separación de tanques de fundición de magnesio. Aquí también es donde el tanque de combustible se anida de manera protegida contra impactos sobre el eje trasero. De esta forma se cumplen todos los requisitos de seguridad legales, así como los más estrictos de Mercedes-Benz.

Las mejores calificaciones para la comodidad de NVH

Gracias a su innovador concepto de carrocería de aluminio, el nuevo SL también es único entre los roadster en términos de comodidad NVH (ruido, vibración, dureza). Un factor que contribuye a sus características óptimas de vibración y rugido de la carretera es una conexión muy rígida entre la sección delantera y el piso trasero, lo que permite un viaje relajante incluso en largas distancias y, al mismo tiempo, ofrece una dinámica de conducción impresionante.

Aunque el aluminio presenta una emisión de sonido y un nivel de radiación más altos que el acero, el nuevo SL es el vehículo más silencioso de su clase. Mercedes-Benz compensa las desventajas acústicas del aluminio por medio de un concepto de insonorización consistente con la adaptación específica de los materiales insonorizantes a cada zona problemática, y mediante el uso de materiales insonorizantes innovadores:

Otra contribución a la buena acústica interior es el parabrisas de vidrio laminado con película acústica. La película transparente y altamente resistente absorbe las vibraciones del parabrisas y reduce el nivel de sonido perceptible en muchos rangos de frecuencia.

La mano de obra de precisión en la acústica llega incluso a garantizar que la bomba hidráulica para el techo variable electrohidráulico esté encapsulada y desacoplada de la carrocería. Además, una tobera insertable de nuevo desarrollo se ocupa de que la pulsación de presión en la bomba se reduzca al mínimo desde el principio. Esto significa que los ruidos de la bomba apenas son audibles para el conductor y el pasajero.

Tapa del maletero hecha de material compuesto de fibra de carbono por primera vez

La combinación inteligente de materiales se completa con la tapa del maletero: por primera vez en una producción a gran escala, el soporte interno está hecho de un material compuesto de fibra de carbono liviano. El componente de fibra de carbono extremadamente rígido está unido a la carcasa exterior de plástico, lo que resulta en un ahorro de peso de cinco kilogramos en comparación con una tapa de maletero convencional. La innovadora solución se utiliza por primera vez en el SL 63. Como tal, Mercedes-Benz continúa con su estrategia "AMG Lightweight Performance", presentada por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2011. Los paneles de plástico permiten antenas para navegación, radio digital y telefonía móvil que se integren completamente fuera de la vista en la zona trasera, de modo que el SL63 AMG no necesite incluir un molesto muñón de antena en su carrocería aerodinámicamente refinada.

El capó está fabricado en aluminio, al igual que el de su predecesor. Ha sido optimizado en términos de forma y materiales, contribuyendo a la excelente protección de los peatones. Las puertas también tienen un diseño ligero y están hechas de aluminio. Se fabrican a partir de una combinación de chapa, perfiles extruidos y piezas de fundición, unidas por diversos métodos: remachado, pegado y dobladillo. Sus bisagras de aluminio y acero se basan en la fricción y son infinitamente ajustables a cualquier ángulo deseado cuando se abren, de modo que al entrar o salir del automóvil pueden permanecer abiertas de forma segura en cualquier ángulo permitido por el espacio disponible en el lateral. Esto es particularmente deseable en condiciones de estacionamiento estrechas, como en un garaje o estacionamiento.

Equipo único: MAGIC SKY CONTROL

El probado techo variable electrohidráulico, que convierte al roadster en un coupé cerrado con techo fijo en solo unos segundos con solo presionar un botón, se ha mejorado de manera inteligente, y Mercedes-Benz continúa desempeñando el papel pionero aquí. Para el nuevo SL, Mercedes-Benz ofrece por primera vez a los conductores la posibilidad de elegir entre tres variantes del techo variable de construcción ligera:

El principio de funcionamiento se basa en la física de un condensador de placas: si la estructura de vidrio se somete a un voltaje eléctrico, las partículas en la estructura se posicionan de manera que la luz pueda atravesar el vidrio. Sin embargo, si el voltaje permanece desconectado, las partículas se posicionan aleatoriamente. Esto bloquea parcialmente la luz y el vidrio permanece oscuro. La unidad de control y el convertidor están integrados en la sección delantera del techo, y el interruptor está en la consola de control del techo.

Además del efecto panorámico único y la transparencia con solo tocar un botón, MAGIC SKY CONTROL también proporciona una atmósfera de bienestar. La luz ultravioleta e infrarroja también se bloquea de manera efectiva en el modo transparente, mientras que el aislamiento aumenta aún más significativamente en el modo oscuro, lo que ayuda a mantener la temperatura en las partes interiores, como los reposabrazos, hasta diez grados centígrados en comparación con el vidrio verde convencional.

Dado que el vidrio innovador también protege contra los rayos del sol de manera mucho más efectiva que el vidrio de aislamiento térmico convencional o las persianas solares, los ocupantes del nuevo SL también disfrutarán del más alto nivel de confort climático al mismo tiempo. Cuando conducir con el techo abierto sería desagradable debido al calor intenso, el conductor y el pasajero pueden permanecer tranquilos bajo el techo MAGIC SKY CONTROL, lo que contribuye de manera importante a la seguridad física del conductor, un concepto que Mercedes es bien conocido por promover. Incluso cuando el vehículo está parado, el interior no se sobrecalienta, ya que el techo cambia al modo oscuro cuando se apaga.

Pero MAGIC SKY CONTROL no solo beneficia a los ocupantes. También se elimina parte de la tensión del aire acondicionado, lo que reduce las emisiones de CO2. El marco de las tres variantes de techo ahora está hecho de magnesio. Esto hace que cada techo sea alrededor de seis kilogramos más liviano que en el modelo anterior, lo que le da al automóvil un centro de gravedad más bajo y, por lo tanto, una mayor agilidad. Los ingenieros han perfeccionado el mecanismo de funcionamiento del techo y la tapa del maletero. Ahora lleva menos de 20 segundos abrir o cerrar el techo por completo.

Concepto sofisticado de protección contra la corrosión

La carrocería de aluminio del nuevo SL no ofrece ningún punto de ataque para la corrosión. Un sofisticado concepto de protección de la superficie garantiza la conservación del aspecto brillante tanto de la piel exterior como de la parte inferior de los paneles de chapa, protegiendo al mismo tiempo la reconocida fiabilidad y la estabilidad del valor de los vehículos Mercedes-Benz. El concepto de protección fue desarrollado y probado sobre la base de la carga ambiental en diferentes zonas climáticas del mundo y las cargas específicas a las que está sujeto el vehículo.

La base para una máxima resistencia a la corrosión está formada por aleaciones de aluminio resistentes a la corrosión y características de diseño, mientras que los pocos componentes de acero del vehículo están completamente galvanizados. Recubrimientos de zinc/níquel de alta calidad o medidas especiales de aislamiento electroquímico evitan la corrosión por contacto con el aluminio. Todas las costuras están meticulosamente selladas, las superficies protegidas mediante imprimación por inmersión catódica y múltiples capas de pintura. Los sectores particularmente expuestos a la corrosión se protegen adicionalmente con cera, para garantizar que el aspecto impecable del nuevo automóvil se conserve durante mucho tiempo.

Sistema de iluminación inteligente y luces traseras LED de serie

Los faros del nuevo SL se han mejorado. Como parte de su especificación estándar, el nuevo roadster está equipado con el Sistema de iluminación inteligente (ILS) con faros bi-xenón. El intermitente, las luces de posición y las luces de circulación diurna con tecnología LED completan el Intelligent Light System.

Las luces traseras del nuevo SL se benefician de las ventajas que ofrece la tecnología LED. Los LED se encienden aproximadamente 150 milisegundos más rápido que las bombillas convencionales, además tienen una vida útil considerablemente más larga y conservan la corriente. En las luces traseras del SL, los LED también se encienden con diferente intensidad de manera específica en ciertas secciones de las luces traseras, dependiendo de la función de la luz. Esta tecnología asegura un diseño nocturno inconfundible. Las luces de marcha atrás y los faros antiniebla traseros están integrados en el faldón trasero AMG con aspecto de difusor. La tercera luz de freno, que utiliza tecnología LED, se encuentra en la tapa del maletero, encima de la estrella Mercedes.

Chasis y sistema de frenos: Dinámica de conducción al más alto nivel

Los sistemas de transmisión de potencia y propulsión de alto rendimiento requieren sistemas de suspensión y frenado de alta tecnología. También en este ámbito, el SL63 AMG es capaz de cumplir todas las expectativas que se han hecho de él. Las cualidades características ya valoradas por los clientes en el modelo precedente -manejo dinámico y altos niveles de agilidad, combinados con la comodidad en viajes largos típica de Mercedes- han sido optimizadas y refinadas aún más por Mercedes-AMG en la nueva edición de la gama alta. Descapotable de alto rendimiento.

Al igual que con la carrocería, los expertos de Affalterbach también recurrieron al aluminio para la suspensión deportiva AMG. Por lo tanto, las rótulas de dirección y los brazos elásticos de los ejes delanteros de 4 brazos también están hechos de aluminio, al igual que prácticamente todas las piezas de suspensión de la suspensión trasera independiente de brazos múltiples. El marco de soporte integral para las mitades del eje delantero, el mecanismo de dirección y el motor también se fabrica en aluminio. El resultado: el ahorro de peso logrado en comparación con los componentes regulares hechos de acero ayuda a reducir las masas no suspendidas, lo que a su vez se traduce en beneficios medibles y notables en términos de respuesta de los elementos de resorte y amortiguación, así como en agilidad. Otro punto a destacar significativo es que el SL63 AMG tiene una inclinación más negativa en ambos ejes, así como elastocinemática completamente revisada para una sensación de conducción más directa y una mayor aceleración lateral. También contribuye a este mismo efecto el ancho de vía, que es significativamente mayor que el del modelo anterior (el eje delantero es 52 mm más ancho, el eje trasero 50 mm más ancho).

Active Body Control optimizado para un rendimiento aún mayor

La dinámica de conducción también forma parte del nuevo diseño de AMG. La suspensión deportiva basada en Active Body Control (ABC) ha sido el centro de atención. Durante la fase de desarrollo y prueba, el control activo de la suspensión se optimizó especialmente en términos de rendimiento en las curvas. Básicamente, la suspensión ABC elimina casi por completo los movimientos de la carrocería que se producen al arrancar, tomar curvas en superficies irregulares y frenar. Las curvas se negocian con mucho menos balanceo; el balanceo de la carrocería causado por maniobras evasivas rápidas se suprime de manera efectiva. Los elementos de control de este sistema son los puntales del amortiguador, en los que se dispone un servocilindro hidráulico en serie con el resorte de acero. Al retraerse y extenderse, este cilindro ajusta activamente la longitud del resorte y, por lo tanto, la fuerza del resorte del puntal del amortiguador. Como resultado, se puede prescindir de los estabilizadores de barra de torsión convencionales en los ejes delantero y trasero.

La electrónica de control de alto rendimiento en diálogo permanente con la unidad de control del motor y la transmisión asegura que las fuerzas de los cuatro puntales del amortiguador se adapten prácticamente al instante. Una nueva característica es la pantalla ABC visual en el menú del sistema COMAND: el conductor y el pasajero delantero pueden monitorear las acciones individuales del control de suspensión activa en cada una de las ruedas en tiempo real.

Una pulsación breve del botón de suspensión designado con un símbolo de amortiguador en la UNIDAD DE ACCIONAMIENTO AMG cambia las características de la suspensión deportiva AMG: el ángulo de balanceo en curvas rápidas se reduce aún más, los amortiguadores y resortes también responden más firmes para promover la agilidad. En el modo Sport, ABC baja automáticamente la carrocería de forma continua hasta 8 milímetros a velocidades de entre 65 y 100 km/h. En el modo Confort, la bajada se produce entre 140 y 170 km/h. Los efectos positivos incluyen la reducción de la resistencia al viento y la reducción del centro de gravedad del vehículo. Si se necesita más distancia al suelo cuando se conduce sobre calzadas en mal estado o sobre rampas, el nivel del vehículo puede elevarse un máximo de 55 milímetros a velocidades de hasta 30 km/h.

Active Body Control también disponible como suspensión de alto rendimiento

Como opción, la suspensión de alto rendimiento AMG también está disponible para el SL63 AMG del AMG Performance Studio. Las características del amortiguador se pueden hacer más rígidas hasta en un 30 por ciento en ambos modos. Esto proporciona incluso menos movimiento del cuerpo y se recomienda cuando se busca dar vueltas a alta velocidad en un circuito de carreras cerrado, por ejemplo.

Otra característica notable de Active Body Control es la distribución variable del momento de balanceo entre los ejes delantero y trasero, que el sistema lleva a cabo automáticamente según la situación de conducción y la velocidad. La computadora utiliza varios sensores de aceleración para obtener información sobre la situación de conducción actual y compara estos datos con los de los sensores de presión en los puntales de resorte y los sensores de nivel en los brazos de control. Luego, el sistema calcula las señales de control que las válvulas servohidráulicas en el eje delantero y trasero transforman en flujos de aceite medidos con precisión. Además, el SL63 AMG está equipado con autonivelación hidráulica integral que ayuda a garantizar un nivel constante del vehículo independientemente de la carga que se transporte.

Dirección deportiva sensible a la velocidad AMG con servoasistencia variable

Un nuevo desarrollo es la dirección deportiva electromecánica AMG sensible a la velocidad: con su relación constante y directa de 14:1, permite una respuesta deportiva desde la posición central y apoya las características de subviraje/sobreviraje en gran medida lineales del vehículo. El resultado es un comportamiento ágil y ligero en las curvas y una respuesta clara en los límites críticos.

Y eso no es todo: por primera vez, el modelo AMG tope de gama cuenta con asistencia eléctrica que se adapta según el modo de suspensión. En el modo "Confort", la dirección deportiva AMG sensible a la velocidad responde cómodamente, con un mayor grado de asistencia a la dirección. En el modo "Sport", por otro lado, el conductor siente menos asistencia en la dirección, lo que se traduce en una mejor sensación de la carretera. Esto beneficia tanto la respuesta como la precisión de la dirección, especialmente a altas velocidades y cuando se adopta un estilo de conducción deportivo.

La nueva dirección ayuda a ahorrar combustible

Además de una dirección más precisa y una sensación más cómoda al volante, la nueva dirección asistida eléctrica ofrece una serie de ventajas adicionales. Hace una importante contribución a la eficiencia, ya que la función de dirección asistida solo requiere potencia cuando el conductor realmente gira. En comparación con el modelo anterior con dirección asistida hidráulica normal, esto permite lograr un ahorro de hasta 0,3 litros/7 g de CO2 por 100 km (NEDC combinado).

La asistencia eléctrica también está disponible cuando el motor está parado, por ejemplo, mediante el cual un algoritmo garantiza que el motor de combustión no arranque en el modo de parada/arranque ECO cuando el conductor simplemente mueve el volante mientras el vehículo está parado. . El nuevo sistema de dirección también ha permitido la implementación de la función de estacionamiento automático "Active Park Assist" y alivia la tensión del conductor en superficies de carretera que se alejan hacia el bordillo.

En el nuevo sistema de dirección, el mecanismo de dirección y el servomotor de soporte forman una sola unidad compacta y están montados en el marco de soporte integral hecho de aluminio y colocados frente a la línea central de la rueda. La unidad de control de alto rendimiento procesa una variedad de parámetros capturados por la unidad de control ESP®, incluida la velocidad del vehículo, el ángulo de dirección, la velocidad del ángulo de dirección, la aceleración lateral y también las características de subviraje/sobreviraje, y en una fracción de segundo calcula las fuerzas que el conductor necesita intervenir en la dirección en diferentes situaciones de conducción, desde el estacionamiento hasta la conducción en autopista a alta velocidad. La amortiguación activa mejora la sensación de seguridad al conducir en línea recta a alta velocidad.

Sistema ESP® de 3 etapas con modo "SPORT Handling"

Como antes, el SL63 AMG ofrece ESP® de 3 etapas de serie: el programa electrónico de estabilidad admite tres estrategias de control individuales con solo presionar un botón. El botón ESP® en la UNIDAD DE CONDUCCIÓN AMG permite al conductor elegir entre el modo "ESP ON", "SPORT Handling" y "ESP OFF"; el modo actualmente activo se muestra en la pantalla del grupo de instrumentos AMG. En "ESP ON", la aparición de inestabilidad en el manejo conduce a la intervención de frenado en una o más de las ruedas, acompañada de una reducción del par motor.

Una pulsación breve del botón ESP® activa el modo "SPORT Handling". En este modo, la intervención de frenado para contrarrestar el sobreviraje o el subviraje, así como la consiguiente reducción del par motor, permite un umbral dinámico más alto y, por ejemplo, los ángulos de deriva correspondientes: el conductor se beneficia de un placer de conducción significativamente mayor. Tan pronto como el conductor pisa el pedal del freno, se restablecen todas las funciones normales del ESP®. La pulsación prolongada del botón ESP® activa "ESP OFF". Con esto, el par motor ya no se reduce para controlar la dinámica de conducción y, por lo tanto, aumenta aún más el placer de conducir. "ESP OFF" solo debe ser utilizado por conductores experimentados en pistas de carreras dedicadas. También en este modo, todas las funciones del ESP® están disponibles al accionar el pedal del freno.

La lógica de tracción del sistema está activa en los tres modos ESP®. Si una de las ruedas motrices comienza a patinar, se aplica una presión de freno específica para crear virtualmente el efecto de un bloqueo de diferencial mecánico. Esto significa que la potencia del motor se transfiere a la carretera de forma aún más eficaz. La tracción se puede mejorar aún más con el diferencial de bloqueo del eje trasero AMG disponible como opción del AMG Performance Studio.

Sistema de frenado compuesto de alto rendimiento AMG de nuevo desarrollo

Junto con la dirección, el sistema de frenos también es un nuevo desarrollo. El sistema de frenos de material compuesto de alto rendimiento AMG se caracteriza por un alto rendimiento de deceleración, un punto de actuación preciso y una excelente resistencia al desvanecimiento. Los discos de freno ventilados y perforados están instalados tanto en el eje delantero como en el trasero. Debido a las tensiones especiales a las que se enfrentan, los discos delanteros cuentan con una tecnología compuesta que ha sido probada en las carreras de autos para ayudar a compensar los picos de temperatura de manera más efectiva. Los discos delanteros, de 390 x 36 mm, se deceleran mediante pinzas fijas de aluminio de 6 pistones, mientras que los traseros, de 360 ​​x 26 mm, utilizan pinzas flotantes de aluminio de un pistón. Las pinzas de freno pintadas de gris con el distintivo AMG en blanco forman parte del equipamiento de serie.

Los frenos de alto rendimiento de compuesto cerámico AMG están disponibles como opción y son reconocibles gracias al logotipo "AMG Carbon Ceramic" en las pinzas de freno. Gracias a los materiales especiales y la tecnología de producción utilizados para fabricar los discos de cerámica reforzada con fibra de carbono en vacío a 1700 grados centígrados, los discos de cerámica son mucho más duros. Esto no solo aumenta la vida útil muchas veces en comparación con un disco de fundición gris, sino también su resistencia a cargas extremas y al calor. El resultado son distancias de frenado extremadamente cortas, un punto de presión exacto y una resistencia al desvanecimiento mucho mayor, incluso en condiciones de funcionamiento extremas. Los discos cerámicos más grandes - frente: 402 x 39 milímetros; trasero: 360 x 32 milímetros - presenta un diseño compuesto en todo su perímetro y está conectado con un soporte radial flotante a un recipiente de aluminio.

En comparación con los discos de freno compuestos convencionales, los discos de freno cerámicos son alrededor de un 40 por ciento más ligeros. La mayor reducción de las masas no suspendidas no solo aumenta la dinámica de conducción y la agilidad, sino que también mejora la respuesta de la dirección, así como el confort de marcha y las características de contacto. En el eje delantero se montan pinzas fijas de seis pistones y en el trasero se utilizan pinzas de un solo pistón.

Numerosas funciones del sistema de frenos de alto rendimiento con ADAPTIVE BRAKE ayudan a mejorar la comodidad y la seguridad. Por ejemplo, la práctica función HOLD: si el SL63 AMG se ha detenido, el conductor simplemente necesita pisar un poco más el pedal del freno. El vehículo ahora está sujeto por el freno, incluso si el conductor quita el pie del pedal del freno. Esto evita que el vehículo se deslice hacia adelante de manera involuntaria en el tráfico intermitente o retroceda sin darse cuenta en una pendiente cuesta arriba. La función HOLD se desactiva automáticamente una vez que el vehículo avanza. Otra característica útil viene en forma de Hill-Start Assist. Si la tecnología de sensores detecta que el conductor quiere salir en una pendiente, la presión del freno se mantiene constante automáticamente durante un breve período. Esto significa que el SL no retrocederá y el conductor tiene tiempo suficiente para cambiar del pedal del freno al acelerador sin tener que usar el freno de mano.

Si el conductor cambia repentinamente del pedal del acelerador al pedal del freno antes del frenado de emergencia, el sistema de frenos aumenta la presión en las líneas del freno y aplica las pastillas a los discos de freno para que puedan agarrarse instantáneamente con toda su fuerza cuando se pisa el pedal del freno. presionado. El sistema es compatible con el asistente de frenado de serie por medio de este 'cebado'. Otras características estándar incluyen la función de secado de frenos, que utiliza breves impulsos de frenado para garantizar que la película de agua en los discos de freno se elimine en mojado, mejorando así considerablemente la capacidad de respuesta de los frenos.

Tres variantes de llantas de aleación ligera para elegir

Para el SL63 AMG hay disponibles tres llantas de aleación AMG diferentes. El Roadster equipa de serie llantas de aleación AMG de 5 radios dobles pintadas en gris titanio y pulidas a alto brillo. El eje delantero está equipado con neumáticos 255/35 R 19 en llantas de 9,0 x 19, mientras que el trasero tiene neumáticos 285/30 R 19 en llantas de 10 x 19.

Las llantas forjadas AMG de peso optimizado del AMG Performance Studio ayudan a reducir las masas no suspendidas. Dos versiones diferentes están disponibles como extra opcional: llantas forjadas AMG de radios múltiples en el formato 9.0 x 19 (delantero) y 10 x 20 (trasero) con neumáticos 255/35 R 19 delante y 285/30 R 20 delante. la parte trasera, pintada en gris titanio y pulida o pintada en negro mate con una pestaña de llanta pulida a alto brillo.

Seguridad: Tecnología punta para la mayor seguridad posible

Los conductores de Mercedes-Benz son más seguros que los conductores de otras marcas cuando están en las carreteras. Este es el resultado de una investigación realizada por la investigación de accidentes de Mercedes-Benz sobre la base de controles de datos aleatorios anónimos oficiales realizados por la Oficina Federal de Estadística de Alemania. Subraya la eficacia de la filosofía integral de seguridad de Mercedes-Benz. Esto implica que los expertos no se contenten con alcanzar los objetivos de calificación, sino que trabajen intensamente para alcanzar un nivel de seguridad que supere con creces los estándares estipulados por los legisladores mundiales. Una medida importante de su trabajo no es el laboratorio o la instalación de pruebas de choque, sino los incidentes de accidentes reales. El resultado del trabajo realizado por los expertos en seguridad de Mercedes-Benz se conoce como Real Life Safety, un concepto que se basa en la investigación de miles de accidentes. Utilizando esta evidencia irrefutable, por su concepto de seguridad holístico, han desarrollado o iniciado la mayoría de los sistemas de asistencia que hoy en día apoyan de manera efectiva a los conductores y han sido adoptados por muchos de los competidores de la empresa.

Durante el proceso de desarrollo del nuevo SL se tuvieron en cuenta los requisitos de Euro NCAP y otros institutos de calificación. La base para ello es una nueva carrocería de aleación ligera formada principalmente por secciones extruidas y nodos fundidos de aluminio. Facilita un compuesto de celda liviano pero estable para una celda de ocupante altamente rígida. Junto con esto, la parte trasera y la parte delantera están diseñadas de tal manera que en caso de accidente pueden absorber grandes fuerzas a través de la deformación, lo que reduce considerablemente la tensión sobre los ocupantes en caso de choque de acuerdo con el principio de la zona de deformación. . Las cajas de choque detrás del revestimiento del paragolpes y un módulo frontal intercambiable aseguran que el daño sufrido durante un impacto frontal a hasta 15 km/h pueda ser limitado.

Protección en caso de vuelco

Los ocupantes del nuevo SL también disfrutan de una buena protección en caso de un posible vuelco. Los montantes A en una combinación de materiales de acero/aluminio y dos barras antivuelco pueden proteger el habitáculo. Normalmente, las dos barras antivuelco están completamente empotradas, por lo que no interrumpen el aspecto de las líneas fluidas del elegante y lujoso roadster. Están ubicados en dos cartuchos fijados a la carrocería en la zona detrás de los respaldos de los asientos. Si el sistema de sensores de choque detecta un posible vuelco, la unidad de control de la bolsa de aire emite una señal y se activa el mecanismo de despliegue. Dos resortes de presión precargados por cartucho se encargan de que la protección antivuelco salte a la posición de apoyo en fracciones de segundo.

Headbag y reposacabezas con capacidad de respuesta a choques

Se han mejorado los sistemas de retención con bolsas de aire de dos etapas para el conductor y el pasajero delantero. Un headbag proporciona una generosa protección lateral para el área de impacto de la cabeza. Un airbag de tórax adicional en el respaldo del asiento puede proteger la parte superior del cuerpo en caso de impacto lateral. Los cinturones de seguridad, con tensores de carrete de inercia y limitadores de fuerza del cinturón, sirven para resaltar los altos estándares de seguridad de Mercedes-Benz.

Otra característica nueva que se abre paso en el equipamiento de serie del SL son los reposacabezas con respuesta en caso de colisión NECK-PRO, desarrollados por Mercedes-Benz. Pueden sostener la cabeza del conductor y del pasajero en caso de impacto trasero y reducir el riesgo de latigazo cervical. También se incluye de serie el reconocimiento automático de asientos para niños. El sistema de fijación del asiento infantil ISOFIX está disponible como extra opcional.

La última tecnología para la protección de peatones

Elnuevo Clase SL Roadster utiliza la última tecnología también en el ámbito de la protección de los peatones. Un sistema de sensores es capaz de registrar un impacto con un peatón y puede garantizar que el capó se levante inmediatamente 85 mm en la parte trasera. Esto crea espacio adicional entre el capó y los componentes en el compartimiento del motor. Esto, a su vez, da como resultado valores de aceleración comparativamente más bajos para la cabeza de un peatón durante el impacto, lo que reduce el riesgo general de lesiones.

Las propiedades de deformación del capó también se han diseñado específicamente para cumplir los requisitos relativos a la protección de los peatones. Está hecho de aluminio con un refuerzo homogéneo en el interior del capó y, por lo tanto, puede reducir aún más las cargas en caso de accidente. La "nariz blanda" del SL también proporciona una gran área de impacto, mientras que la densidad y la geometría de la espuma en el parachoques delantero se han optimizado para reducir las cargas durante el impacto de la pierna con el peatón.

Solo disponible en Mercedes-Benz: el sistema de protección anticipatoria de los ocupantes PRE-SAFE®

Otro aspecto destacado en materia de seguridad es el sistema de protección anticipada de los ocupantes PRE-SAFE® de serie, un sistema desarrollado por Mercedes-Benz y único en todo el mundo. Si detecta un riesgo agudo de accidente, activa de forma reflexiva las medidas de protección preventiva para los ocupantes del vehículo, incluyendo también la función de tensado del cinturón electromotor reversible que asegura una mejor sujeción de los ocupantes para que los cinturones de seguridad y los airbags puedan realizar su función. función protectora al máximo durante un impacto. Mercedes-Benz desarrolló PRE-SAFE® sobre la base de la investigación de accidentes reales y es el único fabricante en el mundo que ofrece dicho sistema.

Después de un accidente: preparado de forma óptima

El concepto de seguridad integral de Mercedes-Benz implica tener en cuenta la fase posterior a un accidente. Por eso, el nuevo SL lleva incorporadas a bordo numerosas medidas post-colisión que facilitan la asistencia rápida en caso de que se presente lo peor: según el tipo de accidente y la gravedad del impacto, las puertas pueden desbloquearse automáticamente, encenderse la iluminación interior y las ventanas laterales se abrieron 50 milímetros para proporcionar una mejor ventilación en el interior. Además de esto, el volante se puede deslizar hacia arriba. El concepto se completa con las Directrices para los Servicios de Salvamento y las tarjetas de salvamento que se pueden descargar de Internet de forma gratuita y que pueden servir como un valioso apoyo para los cuerpos de bomberos.

ATTENTION ASSIST y ADAPTIVE BRAKE de serie

El nuevo SL también cuenta con una combinación única de sistemas de asistencia al conductor que ayudan a evitar accidentes. Estos incluyen el ATTENTION ASSIST estándar, por ejemplo. Gracias a este sistema, el Roadster desarrolla una sensación precisa del nivel de atención del conductor y puede proporcionar una advertencia temprana de cansancio excesivo.

También forma parte de la especificación del equipo estándar el FRENO ADAPTABLE. Comprende ABS, el sistema de control de derrape de aceleración ASR y también control activo de guiñada (GMR). Además, cuenta con las siguientes funciones:

El FRENO ADAPTABLE funciona junto con las luces de freno igualmente adaptables. En situaciones de frenado de emergencia, advierte a los vehículos que vienen detrás con luces de freno que parpadean rápidamente.

Freno PRE-SAFE®: frenado autónomo parcial y de emergencia en respuesta a un riesgo grave de colisión trasera

Están disponibles como extras opcionales el control de proximidad DISTRONIC PLUS, así como el freno PRE-SAFE®, ya probado en otros modelos de Mercedes-Benz. Los dos sistemas juntos pueden iniciar el frenado de emergencia automáticamente al detectar un riesgo agudo de accidente.

En condiciones normales de conducción, el control de proximidad DISTRONIC PLUS basado en radar ajusta automáticamente la distancia con respecto al vehículo que circula delante. Si es necesario, puede aplicar los frenos, incluso detener el SL-Class Roadster, y volver a acelerarlo. Esto le quita algo de tensión al conductor, particularmente en condiciones de conducción de parachoques a parachoques. Si la distancia comienza a reducirse demasiado rápido, el sistema le da al conductor advertencias visuales y acústicas, lo que le indica que tome medidas, momento en el que también son compatibles con Brake Assist PLUS (BAS PLUS).

Si los sistemas detectan el peligro agudo de una colisión trasera y el conductor no responde a las advertencias visuales y acústicas, la electrónica activa el freno PRE-SAFE® en preparación para el frenado autónomo. Esto sucede en tres etapas:

Alrededor de 2,6 segundos antes del impacto calculado, el conductor recibe tres advertencias sonoras; Aproximadamente 1,6 segundos antes del accidente calculado, el automóvil inicia un frenado parcial autónomo con alrededor del 40 por ciento (aprox. 4 m/s²) de la potencia máxima de frenado, le da al conductor una advertencia táctil adicional del impacto inminente y, como precaución, activa el Sistemas reversibles de protección de ocupantes PRE-SAFE®.

Si el conductor aún no reacciona, el freno PRE-SAFE® activa la máxima potencia de frenado alrededor de 0,6 segundos antes de la ahora inevitable colisión; este frenado de emergencia puede reducir en gran medida la gravedad del impacto. Por lo tanto, el sistema actúa como una "zona de deformación electrónica", ofreciendo a los ocupantes del automóvil una protección aún mayor.

El freno PRE-SAFE® se activa a velocidades de entre 30 y 200 km/h cuando se detectan vehículos en movimiento delante del automóvil. El sistema también reacciona si el coche se acerca a una cola de tráfico estacionaria, siempre que su velocidad sea inferior a 70 km/h.

La funcionalidad de DISTRONIC PLUS se ha mejorado aún más. Ahora reacciona antes a los vehículos que intervienen y el coche acelera más rápido cuando cambia de carril y cuando el carril de adelantamiento está despejado. Gracias a la incorporación de información procedente de mapas digitales (modo navegación), también se ha perfeccionado aún más el control automático.

Sistema de iluminación inteligente - buena visión en todo momento

El Sistema de Luz Inteligente también viene como parte de la especificación estándar. Ofrece faros de control variable con cinco funciones de iluminación diferentes que se adaptan a las situaciones climáticas y de conducción más comunes. Se encienden solos en función de la situación de conducción reinante, ofreciendo al conductor un campo de visión considerablemente mayor:

El asistente de luces altas adaptable también está a bordo como parte de la especificación estándar: cuando se detectan vehículos delante o acercándose al vehículo, este sistema baja automáticamente las luces y ajusta el alcance de los faros de acuerdo con la distancia.

Los sistemas de asistencia entran en acción

Aquellos que lo deseen pueden optar por ampliar aún más el paquete de sistemas de asistencia en el nuevo SL. Aportan dosis extra tanto de seguridad como de comodidad. Como opción, Mercedes-Benz puede equipar el roadster con las siguientes características útiles:

Manos fuera del volante al estacionar

Active Parking Assist responderá a las oraciones de muchos conductores en las áreas de tráfico crónicamente congestionadas de Europa: el SL no solo puede detectar espacios de estacionamiento, sino también ayudar con el estacionamiento en sí. Esto es posible gracias a una combinación del nuevo sistema de dirección electromecánico (consulte el capítulo sobre el chasis y la suspensión) y una serie de sensores ultrasónicos. Este sistema de confort presenta las siguientes funciones:

Dos sensores ultrasónicos se ocupan de la búsqueda de plazas de aparcamiento adecuadas a lo largo del sentido de la marcha. Están integrados en el parachoques delantero, a la izquierda y a la derecha. Si la velocidad desciende por debajo de los 30 km/h, un símbolo "P" en el cuadro de instrumentos indica al conductor que la búsqueda activa de una plaza de aparcamiento se ha iniciado automáticamente. Si el sistema ha encontrado un espacio de estacionamiento potencial, una flecha lo indica junto al símbolo "P". De serie, la flecha muestra plazas de aparcamiento en el lado del pasajero. Si se ha activado el indicador del lado del conductor, muestra posibles espacios de estacionamiento en el lado del conductor.

Depende del conductor evaluar si el área libre designada por el sistema es realmente un espacio de estacionamiento. Incluso durante el procedimiento de estacionamiento, la responsabilidad sigue siendo del conductor, quien debe usar los pedales del acelerador y del freno durante el estacionamiento. El Active Parking Assist se encarga de la dirección y para la orientación utiliza los dos sensores ultrasónicos delanteros, así como cuatro sensores más en el parachoques trasero. Durante el estacionamiento, el roadster no debe moverse a más de 10 km/h. La maniobra de aparcamiento automático está configurada para un máximo de cinco giros (atrás-adelante-atrás-adelante-atrás). Una vez que el vehículo está parado correctamente en el espacio de estacionamiento seleccionado automáticamente, el sistema alinea las ruedas.

El asistente de estacionamiento activo se apaga en cuanto el conductor interviene en el giro automático del volante, si el sistema se apaga mediante el botón PTS (sensor PARKTRONIC), tanto si el cinturón de seguridad del conductor está abrochado como si la puerta del conductor está abierta. , o si hay un error del sistema. No obstante, la conocida función PARKTRONIC sigue estando disponible sin restricciones.

"Edición 1" con atractiva combinación de citas

Con motivo del lanzamiento del Mercedes-Benz SL63 AMG, AMG también ofrece el modelo especial "Edition 1". La "Edición 1" está opulentamente equipada e incluye lo siguiente como estándar:

Las características exclusivas de la "Edition 1" incluyen la pintura especial designo magno crystal silver y, si se especifica el cuero exclusivo designo en rojo clásico, las costuras de adorno rojas en contraste en el volante, el techo interior y el tablero de instrumentos. Un juego de alfombrillas de velours designo con ribeteado en cuero rojo clásico designo completan este excepcional paquete de equipamiento.

Una fórmula ganadora: los modelos SL fabricados por AMG

Los potentes modelos SL de Affalterbach se encuentran entre los modelos AMG más exitosos de todos los tiempos: casi 5000SL63 AMGLos modelos con motor de aspiración natural de ocho cilindros se vendieron entre 2008 y 2011. Más de 21.500 de losSL55 AMG Se vendieron modelos con motor V8 sobrealimentado producidos entre 2001 y 2007, lo que lo convirtió en el modelo AMG más vendido hasta el momento. El número total de modelos SL AMG con motor de ocho cilindros vendidos hasta la fecha supera los 26.500.

El nuevo Mercedes-Benz SL63 AMG se lanzará en mayo de 2012. Precios de un vistazo (incl. 19% IVA):