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El nuevo Mercedes-AMG SL, la nueva edición de un icono, vuelve a sus orígenes con una capota de lona clásica y un carácter deportivo. Al mismo tiempo, el lujoso roadster como 2+2 plazas es especialmente adecuado para el uso diario y pone su potencia en la carretera con tracción total por primera vez. Están disponibles componentes de alta tecnología, como el tren de rodaje AMG ACTIVE RIDE CONTROL con estabilización activa antivuelco, la dirección del eje trasero y, opcionalmente, el sistema de frenos de material compuesto cerámico AMG de alto rendimiento. En combinación con el motor Handcrafted AMG V8 biturbo de 4.0 litros, esto da como resultado una experiencia de conducción del más alto nivel. Como modelo Performance Luxury consistente, Mercedes-AMG en Affalterbach ha desarrollado el SL de forma totalmente independiente. Dos modelos con motores AMG V8 darán el pistoletazo de salida al mercado.

Hace casi 70 años, un automóvil deportivo lanzado en Stuttgart se convirtió inmediatamente en una leyenda. La visión de expandir el potencial de la marca Mercedes-Benz a través de los éxitos del automovilismo produjo como resultado el primer SL: un automóvil deportivo de carreras. Poco después de su debut en 1952, el 300 SL (designación interna W 194) cosechó éxito tras éxito en las pistas de carreras del mundo. En su primer año, logró, entre otras cosas, una espectacular victoria doble en las legendarias 24 Horas de Le Mans e incluso ocupó los primeros cuatro lugares en el Gran Premio del Jubileo de Nürburgring para autos deportivos. Sus éxitos convierten rápidamente al SL en una leyenda.

El exitoso auto de carreras fue seguido en 1954 por el auto deportivo de producción 300 SL (W 198), que se llama "Gullwing" debido a sus puertas inusuales. En 1999, un jurado de periodistas automovilísticos lo votó como el "Auto deportivo del siglo". Otros aspectos destacados de la historia del modelo incluyen la "Pagoda" (W 113, 1963-1971), la perenne R 107 (1971-1989), que se fabricó durante 18 años, y su sucesora, la R 129, que se considera un automóvil. escultura por su llamativa forma de cuña. La abreviatura "SL" hasta el día de hoy representa uno de los pocos íconos automotrices genuinos en el mundo.

En la historia de desarrollo de décadas desde un auto de carreras de pura sangre hasta un auto deportivo de lujo descapotable, el nuevo Mercedes-AMG SL marca ahora otro hito. Combina la deportividad del SL original con el lujo único y la excelencia tecnológica que caracterizan a los modelos Mercedes modernos.

"El SL es un icono: durante casi 70 años, el distintivo automóvil deportivo ha deleitado a los clientes de Mercedes de todas las generaciones en todo el mundo. Con el renacimiento del roadster de Mercedes-AMG, el nuevo SL sigue siendo más que nunca el símbolo de este atemporal fascinación", dice Britta Seeger, miembro del Consejo de Administración de Daimler AG responsable de Mercedes-Benz Cars Marketing and Sales.

"El nuevo SL combina los genes deportivos del SL original con el rendimiento de conducción típico de AMG. Al mismo tiempo, ofrece lujo y comodidad al más alto nivel. Esta combinación es única en el segmento de autos deportivos y también se refleja en el interior, donde los más altos niveles de confort y calidad se encuentran con la ayuda adecuada de deportividad.La combinación de alta calidad del mundo analógico y el equipamiento digital de última generación deja claro que el nuevo SL es el renacimiento de un icono para la era moderna", dice Philipp Schiemer, presidente del Consejo de Administración de Mercedes-AMG GmbH

"Con el nuevo SL, hemos creado un reposicionamiento del icónico diseño del SL. El expresivo exterior modelado transmite una impresión ligera y purista y trae la belleza sensual y el diseño extravagante en perfecta armonía", dice Gorden Wagener, Director de Diseño de Daimler Group.

"En Mercedes-AMG consideramos un gran honor haber tenido el privilegio de desarrollar la nueva edición de este ícono de automóvil deportivo. Cuando se nos encomendó el desarrollo general del nuevo SL, pudimos comenzar desde cero sin construir sobre una estructura existente. Estamos orgullosos del resultado, que demuestra una vez más el alto nivel de experiencia en ingeniería en Affalterbach. El nuevo concepto 2+2 combina una dinámica de conducción ágil con un alto nivel de comodidad y una idoneidad sin restricciones para el uso diario ", dice Jochen Hermann, director técnico de Mercedes-AMG GmbH

Con su emocionante diseño, tecnología de punta y excelentes características de manejo, el nuevo Mercedes-AMG SL establece estándares en el segmento de autos deportivos de lujo. El diseño exterior fascina con una tríada perfecta: combina la moderna filosofía de diseño de Mercedes-Benz de pureza sensual con la deportividad típica de AMG y detalles característicos. Las dos protuberancias eléctricas en el capó son solo una de las numerosas características que recuerdan a la primera generación SL. La interacción de luces y sombras hace que la apariencia general sea visualmente clara y baja. Está claro a primera vista que el nuevo SL ha vuelto a sus raíces deportivas.

Diseño exterior: diseño equilibrado con genes deportivos

Los rasgos característicos del diseño de la carrocería son la distancia entre ejes larga, los voladizos cortos, el capó largo, el habitáculo retrasado con un parabrisas fuertemente inclinado y una potente parte trasera. Esto da como resultado proporciones SL típicas. Junto con los pasos de rueda voluminosamente esculpidos y las grandes llantas de aleación al ras del revestimiento exterior, le dan al roadster su apariencia poderosa y dinámica. Cuando está cerrada, la capota de lona perfectamente integrada subraya la impresión deportiva y purista.

La parrilla del radiador específica de AMG enfatiza el efecto de anchura del frente y, con sus 14 lamas verticales, recuerda al antepasado de todos los modelos SL, el legendario auto deportivo de carreras 300 SL de 1952. Otros elementos de diseño distintivos incluyen luces LED delgadas y bien definidas. faros delanteros y luces traseras LED igualmente delgadas.

Diseño interior: Performance Luxury con cabina "hiperanalógica"

El interior del nuevo Mercedes-AMG SL transforma la tradición del primer 300 SL Roadster en la era moderna. La nueva edición combina a la perfección virtudes deportivas y lujo. Los materiales nobles y la mano de obra meticulosa subrayan el estándar del más alto nivel de confort. El diseño de la cabina, hasta la pantalla central ajustable en la consola central, se centra en el conductor. Al mismo tiempo, el concepto de espacio interior completamente nuevo con 2+2 asientos ofrece más espacio y funcionalidad que antes. Las plazas traseras aumentan la practicidad diaria y el espacio útil.

El interior minimalista del 300 SL Roadster, equipado con materiales de alta calidad, inspiró a los diseñadores en el diseño interior del nuevo modelo: el resultado es una emocionante combinación de geometría analógica y mundo digital, llamada "hiperanalógica". Esto se ejemplifica con el grupo de instrumentos totalmente digital, que está integrado en una visera tridimensional. El sistema de información y entretenimiento MBUX estándar ofrece una selección de varios estilos de visualización específicos y diferentes modos.

Uno de los muchos aspectos destacados en el interior del nuevo SL es el diseño escultural de los asientos deportivos AMG ajustables eléctricamente de serie. Los reposacabezas están integrados en el respaldo y enfatizan el carácter deportivo. El sistema de calefacción a la altura del cuello AIRSCARF viene de serie: el aire caliente entra en el habitáculo desde las salidas de aire de los reposacabezas y envuelve la cabeza y el cuello del conductor y del acompañante como una bufanda. La ergonomía perfecta y varios patrones progresivos de costuras y acolchados completan la simbiosis de alta tecnología, rendimiento y lujo. Los asientos AMG Performance están disponibles como opción.

El MBUX (Mercedes-Benz User Experience) de última generación es intuitivo de operar y capaz de aprender. Ofrece numerosos contenidos funcionales y la estructura operativa del sistema MBUX de segunda generación, que debutó en el nuevo Mercedes-Benz Clase S. En el SL, el contenido específico de AMG se agrega ampliamente en cinco estilos de visualización. Elementos de menú exclusivos como "AMG Performance" o "AMG TRACK PACE" también enfatizan el carácter deportivo.

Carrocería: nueva arquitectura roadster con estructura de aluminio compuesto

El nuevo SL se basa en una arquitectura de vehículo de 2+2 plazas completamente nueva desarrollada por Mercedes-AMG. El chasis está diseñado como una estructura ligera de aluminio compuesto y consta de un marco espacial de aluminio con una estructura autoportante. El diseño garantiza la máxima rigidez y, por lo tanto, es la base perfecta para una dinámica de conducción precisa, un alto confort, un diseño óptimo y proporciones deportivas de la carrocería. La nueva carrocería se creó, al igual que con el primer SL en 1952, literalmente en una hoja de papel en blanco: ni un solo componente proviene del predecesor SL o de cualquier otro modelo como el AMG GT Roadster.

El objetivo de la arquitectura de la carrocería es realizar el rendimiento de conducción típico de AMG con un enfoque en la dinámica lateral y longitudinal, mientras que al mismo tiempo cumple con los altos estándares de comodidad y seguridad. En el nuevo SL, la combinación inteligente de materiales permite la mayor rigidez posible con un peso reducido. Las secciones transversales de material optimizadas y las formas sofisticadas de los componentes crean espacio para las características integrales de confort y seguridad, así como para la capota de lona. Los materiales utilizados incluyen aluminio, magnesio, compuestos de fibra y acero, a partir de los cuales se fabrica el marco del parabrisas, por ejemplo. Esto sirve como protección contra vuelcos junto con el sistema de barra antivuelco detrás de los asientos traseros, que se puede extender a la velocidad del rayo cuando sea necesario.

En comparación con la serie de modelos anterior, la rigidez torsional de la estructura de la carrocería aumentó en un 18 por ciento. La rigidez transversal es un 50 por ciento más alta que el valor ya sobresaliente del AMG GT Roadster. La rigidez longitudinal es un 40 por ciento mayor. El peso de la carrocería simple es de alrededor de 595 libras (270 kilogramos). Junto con el centro de gravedad bajo, la construcción ligera específica garantiza una dinámica de conducción excepcional.

Aerodinámica activa: para un equilibrio perfecto y una alta eficiencia

Un enfoque de desarrollo clave del nuevo SL fue la alta eficiencia aerodinámica, específicamente un equilibrio perfecto entre baja resistencia y elevación reducida. Aquí, el lujoso roadster se beneficia de la amplia experiencia en deportes de motor de Mercedes-AMG y de amplios elementos aerodinámicos activos en la parte delantera y trasera. Todos los elementos aerodinámicos están perfectamente integrados en el diseño exterior. Otras medidas detalladas reducen el coeficiente de resistencia a Cd 0,31, una cifra excelente para los coches deportivos descapotables.

La aerodinámica del SL cumple con los complejos requisitos de estabilidad de manejo, resistencia, enfriamiento y ruido del viento. Independientemente de si la capota está subida o bajada, el carácter del vehículo y las características de conducción permanecen inalterables. El equilibrio aerodinámico uniforme ayuda a desactivar situaciones de conducción críticas, como una maniobra evasiva repentina a alta velocidad.

Sistema de control de aire AIRPANEL: dos piezas por primera vez

Un hito técnico en el desarrollo aerodinámico: el sistema de control de aire activo de dos piezas AIRPANEL. La primera pieza funciona con persianas verticales ocultas detrás de la entrada de aire inferior en el parachoques delantero. La segunda pieza está ubicada detrás de la entrada de aire superior y tiene persianas horizontales. Normalmente todas las persianas están cerradas. Esta posición reduce la resistencia y permite que el aire se dirija específicamente hacia los bajos. Esto reduce aún más la sustentación frontal. Solo cuando se alcanzan ciertas temperaturas en los componentes predefinidos y la demanda de aire de enfriamiento es particularmente alta, las rejillas se abren y permiten que fluya el máximo de aire de enfriamiento a los intercambiadores de calor.

Otro componente activo es el alerón trasero retráctil perfectamente integrado en la tapa del maletero. Cambia su posición dependiendo del estado de conducción. Al hacerlo, el software de control tiene en cuenta numerosos parámetros: tiene en cuenta la velocidad de conducción, la aceleración longitudinal y lateral y la velocidad de dirección en el cálculo. El alerón asume cinco posiciones angulares diferentes desde 50 mph (80 km/h) para optimizar la estabilidad de manejo o reducir la resistencia.

El paquete aerodinámico AMG opcional, que incluye un elemento aerodinámico activo, está oculto en la parte inferior de la carrocería delante del motor y también contribuye a mejorar el manejo. Este perfil de carbono, que pesa alrededor de 4,4 libras (2 kilogramos), reacciona a la configuración de los modos de conducción AMG y se extiende automáticamente hacia abajo alrededor de 1,6 pulgadas (40 mm) a una velocidad de 50 mph (80 km/h). Entonces se activan los modos de conducción AMG. Esto crea el efecto Venturi, que succiona el automóvil adicionalmente hacia la superficie de la carretera y reduce la sustentación del eje delantero. El conductor siente esto positivamente en la dirección: el SL se puede dirigir con mayor precisión en las curvas y las pistas de manera aún más estable.

Una gama de llantas de aleación aerodinámicamente optimizadas con diámetros de 20 o 21 pulgadas está disponible para el SL, lo que reduce la resistencia aerodinámica a través de menos turbulencias. Particularmente sofisticadas son las llantas de 20 pulgadas con aros aerodinámicos de plástico, que también ahorran peso.

La capota de lona: menos peso y bajo centro de gravedad

El posicionamiento más deportivo del nuevo SL también sugirió la decisión de una capota blanda eléctrica en lugar del techo Vario de metal anterior. El de 46 libras. La reducción de peso (21 kilogramos) y el centro de gravedad más bajo resultante tienen un efecto positivo en la dinámica de conducción y el manejo. El plegado en Z que ahorra espacio y peso permite prescindir de una cubierta de compartimento de capota convencional. La tapa del techo delantero asegura que la capota de lona abierta quede al ras con la superficie en su posición final. Al mismo tiempo, los desarrolladores se enfrentaron a la tarea de mantener la alta idoneidad para el uso diario y el confort de ruido ejemplar. El diseño de tres capas consta de una cubierta exterior muy estirada, un revestimiento del techo elaborado con precisión y una alfombra acústica hecha de material de alta calidad de 450 g/m² insertada en el medio.

La apertura y el cierre tardan solo unos 15 segundos y es posible hasta una velocidad de 37 mph (60 km/h). La capota se maneja mediante el panel de interruptores en la consola central o la pantalla táctil multimedia, en la que una animación muestra el progreso del proceso.

Motor, transmisión y tracción total: gran variedad y más opciones que nunca

En el lanzamiento al mercado, el nuevo SL comienza con dos niveles de potencia del motor AMG V8 biturbo de 4.0 litros. Los motores se montan exclusivamente a mano en la sede de la empresa en Affalterbach según el principio "One Man, One Engine". En el modelo superior SL 63, el motor desarrolla 577 hp y proporciona un par máximo de 590 lb-ft en un amplio rango de revoluciones de 2500 a 4500 rpm. Acelerar de 0 a 60 mph toma aproximadamente 3.5 segundos. En el SL 55, la unidad V8 desarrolla una potencia de 469 hp y un par máximo de 516 lb-ft. El sprint desde parado hasta 60 mph tarda aproximadamente 3,8 segundos.

Para su uso en el SL, el motor recibió un cárter de aceite nuevo, intercoolers reubicados y ventilación activa del cárter. Los conductos de admisión y escape se han optimizado para un intercambio de gases aún más efectivo, y se ha ampliado la ruta de los gases de escape para la caja del convertidor catalítico y el filtro de partículas de gasolina. Los desarrolladores lograron el mayor rendimiento del SL 63 principalmente a través de una mayor presión de sobrealimentación y un mayor flujo de aire, así como un software de motor modificado. En resumen, el motor de ocho cilindros emociona con su entrega de potencia excepcional y su potente aceleración en todos los rangos de velocidad del motor combinados con la máxima eficiencia para valores bajos de consumo y emisiones.

Embrague húmedo de arranque para la transmisión

La transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT 9G combina una experiencia de cambio de marchas emocionalmente atractiva con tiempos de cambio extremadamente cortos y está especialmente adaptada a los requisitos del nuevo SL. Un embrague húmedo de arranque reemplaza al convertidor de torque. Reduce el peso y, gracias a su menor inercia, optimiza la respuesta a los comandos del pedal del acelerador, especialmente en arranques y cambios de carga.

Más tracción y estabilidad de conducción: tracción total AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable

Por primera vez en sus casi 70 años de historia, el SL está disponible con un sistema de tracción que actúa sobre las cuatro ruedas. Los dos modelos V8 están equipados de serie con la tecnología de tracción integral AMG Performance 4MATIC+.

Este sistema inteligente combina las ventajas de diferentes conceptos de propulsión: la distribución de par totalmente variable en los ejes delantero y trasero garantiza una tracción óptima hasta el límite físico. El conductor también puede confiar en una alta estabilidad de manejo y un alto nivel de seguridad en todas las condiciones.

Suspensión y frenos: eje delantero multibrazo, estabilización antivuelco activa y deceleración óptima El SL 55 está equipado de serie con una suspensión de acero AMG RIDE CONTROL de nuevo desarrollo con amortiguadores de aluminio especialmente capaces y muelles helicoidales ligeros. Por primera vez, un vehículo Mercedes-AMG de producción en serie está equipado con un eje delantero multibrazo con cinco brazos dispuestos completamente dentro de la llanta. Esto mejora significativamente la cinemática. En el eje trasero, un diseño de 5 brazos también controla las ruedas.

El innovador tren de rodaje AMG ACTIVE RIDE CONTROL con estabilización antivuelco hidráulica activa hace su debut en el SL 63. La mayor innovación: los elementos hidráulicos activos sustituyen a las barras estabilizadoras mecánicas convencionales y compensan los movimientos de balanceo del nuevo SL en fracciones de un segundo. El sistema permite un comportamiento óptimo de dirección y cambio de carga con características de conducción típicas de AMG en términos de dinámica, precisión y respuesta para el conductor. Al mismo tiempo, aumenta la comodidad de conducción cuando se conduce en línea recta y sobre baches.

El sistema de frenado compuesto de alto rendimiento AMG, recientemente desarrollado, garantiza excelentes valores de desaceleración y un control preciso. Impresiona con distancias de frenado cortas, respuesta sensible y alta estabilidad, incluso bajo estrés extremo. Los nuevos discos de freno compuestos son más ligeros que antes y ocupan menos espacio, lo que se utiliza para una mejor refrigeración de los frenos. La perforación direccional también es nueva: además del ahorro de peso adicional y una mejor disipación del calor, esta solución gana puntos con una respuesta más rápida en condiciones húmedas, así como una mejor limpieza de las pastillas después de las maniobras de frenado.

Eje trasero direccional activo: combina agilidad y estabilidad

Por primera vez en su larga historia, el SL está equipado de serie con dirección activa en el eje trasero. Dependiendo de la velocidad, las ruedas traseras giran en la dirección opuesta (hasta 62 mph o 100 km/h) o en la misma dirección (más rápido que 62 mph o 100 km/h) que las ruedas delanteras. De este modo, el sistema permite un manejo ágil y estable, características que contrastan entre sí sin la dirección del eje trasero. Otras ventajas incluyen un control más fácil del vehículo en los límites y menos esfuerzo de dirección porque la relación de dirección de las ruedas delanteras es más directa.

Seis modos de conducción y AMG DYNAMICS: de cómodo a dinámico

Los seis modos de conducción AMG DYNAMIC SELECT "Slippery", "Comfort", "Sport", "Sport +", "Individual" y "RACE" (de serie para el SL 63, incluido en el paquete opcional AMG DYNAMIC PLUS para el SL 55) permiten una amplia variedad de características del vehículo, desde cómodas hasta dinámicas. Los modos de conducción individuales ofrecen una experiencia de conducción individual, adaptada con precisión a las diferentes condiciones de conducción. Como característica de los modos de conducción AMG DYNAMIC SELECT, los modelos SL también cuentan con AMG DYNAMICS. Este control integrado de la dinámica del vehículo amplía las funciones estabilizadoras del ESP® con una intervención que mejora la agilidad en el control de las cuatro ruedas, las características de la dirección y funciones adicionales del ESP®. Al tomar una curva a gran velocidad, por ejemplo, una breve intervención de frenado en la rueda trasera interna genera un movimiento de guiñada definido alrededor del eje vertical para entrar en la curva de manera sensible y precisa. El espectro va desde extremadamente estable hasta altamente dinámico.

Gama de equipamiento SL: gran variedad para una apariencia individual

Los detalles del equipamiento y las numerosas opciones ofrecen una amplia gama de individualización para los deseos más diversos de los clientes, desde deportivo y dinámico hasta lujoso y elegante. Doce colores de pintura, incluidas las dos pinturas exclusivas SL Hyper Blue Metallic y MANUFAKTUR Monza Grey magno, tres variantes de color de techo y numerosos diseños de llantas nuevos hacen que la elección sea un placer. Hay tres paquetes de diseño exterior disponibles para mejorar aún más el aspecto y hacerlo más elegante o más dinámico. El SL 55 y el SL 63 montan de serie llantas de aleación AMG de 20 pulgadas y 5 radios dobles. La gama de ruedas incluye un total de seis variantes diferentes. Incluyen dos opciones de 20 pulgadas optimizadas aerodinámicamente en diseños de 5 radios dobles o de múltiples radios. La gama se completa con llantas de aleación AMG de 21 pulgadas con diseño en Y de 10 radios y llantas forjadas AMG de 21 pulgadas, ambas en dos variantes de color.

Sistemas de asistencia al conductor y MBUX: ayudantes inteligentes en segundo plano

Con la ayuda de numerosos sensores, cámaras y radares, los sistemas de asistencia al conductor observan el tráfico y los alrededores del nuevo roadster. Si es necesario, los ayudantes inteligentes pueden intervenir a la velocidad del rayo. Al igual que en las generaciones actuales de Mercedes Clase C y Clase S, el conductor cuenta con numerosos sistemas nuevos o mejorados, en situaciones cotidianas, por ejemplo, con asistencia para la adaptación de velocidad, control de distancia, dirección y cambios de carril. Cuando el peligro amenaza, los sistemas de asistencia son capaces de responder a colisiones inminentes según lo exija la situación. El funcionamiento de los sistemas se visualiza mediante un nuevo concepto de visualización en el cuadro de instrumentos.

La nueva pantalla de asistencia en el cuadro de instrumentos muestra de forma comprensible y transparente cómo funcionan los sistemas de asistencia al conductor en una vista de pantalla completa. El conductor puede ver su automóvil, carriles, marcas de carriles y otros usuarios de la carretera, como automóviles, camiones y vehículos de dos ruedas, en forma abstracta en 3D. El estado del sistema y el funcionamiento de los asistentes se visualizan en esta representación del entorno. La nueva pantalla de asistencia animada se basa en una escena tridimensional generada en tiempo real. Esta representación dinámica y de alta calidad hace que el funcionamiento de los sistemas de asistencia a la conducción sea transparente como una experiencia tangible de realidad aumentada.

Numerosos servicios de conectividad disponibles

El sistema de información y entretenimiento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) permite amplias opciones de manejo intuitivo y muchos servicios digitales de Mercedes me connect. Sus puntos fuertes incluyen el concepto de manejo intuitivo a través de la pantalla táctil o los botones de control táctil en el volante, la integración de teléfonos inteligentes de Apple CarPlay y Android Auto, el sistema de manos libres a través de la conexión Bluetooth y la radio HD. Junto con MBUX, los clientes ya tienen acceso a servicios de conectividad como Live Traffic Information. Sin embargo, con Mercedes me connect, el nuevo SL se vuelve aún más inteligente en general: se pueden usar funciones adicionales antes y después del viaje o en la carretera. Solo es necesario vincular el roadster a una cuenta Mercedes me en el portal Mercedes me y aceptar las condiciones de uso. Gracias a la navegación con Live Traffic Information y la comunicación Car-to-X, el cliente conduce con datos de tráfico en tiempo real. De esta manera, los atascos de tráfico se pueden evitar de manera eficiente y se puede ahorrar un tiempo valioso. La comunicación Car-to-X permite que los vehículos conectados intercambien información sobre eventos de tráfico.

El nuevo Mercedes-AMG SL: el diseño exterior

El nuevo SL combina lo mejor de ambos mundos en su diseño exterior: la filosofía de diseño de Mercedes-Benz de pureza sensual, combinada con los genes deportivos de AMG. Los detalles característicos, como las protuberancias eléctricas en el capó, citan respetuosamente la larga tradición SL. El diseño equilibrado ofrece simultáneamente más función y espacio en el interior que antes. El juego de luces y sombras hace que el aspecto general sea visualmente ligero. Cada detalle transmite valor y exclusividad. Las musculosas proporciones indican a primera vista que el nuevo SL ha vuelto a sus raíces deportivas.

"SL", una abreviatura que significa "Super" y "Light", se convirtió rápidamente en una leyenda debido a los éxitos deportivos del Mercedes-Benz 300 SL, que se presentó en 1952. A partir de 1954, el automóvil deportivo de la serie 300 SL (W 198) con sus distintivas puertas Gullwing, derivadas del auto de carreras, aumentó significativamente su atractivo. Otros aspectos destacados de la historia del modelo: la "Pagoda" (W 113, 1963-1971), la perenne R 107 (1971-1989), que se fabricó durante 18 años, o su sucesora, la R 129, que se considera una escultura automotriz con su llamativa forma de cuña. En la historia de desarrollo de décadas desde un auto de carreras de pura sangre hasta un auto deportivo de lujo descapotable, el nuevo Mercedes-AMG SL marca ahora otro hito. Combina la deportividad del SL original con el lujo único y la excelencia tecnológica que caracterizan a los modelos Mercedes modernos.

El concepto dimensional ampliado con 2+2 asientos ofreció a los diseñadores más libertad en sus posibilidades de diseño. La distancia entre ejes larga, los voladizos cortos y el parabrisas inclinado con marco pintado de negro hacen que el SL parezca compacto y bajo. Las proporciones de Hallmark SL, como el capó largo y el compartimiento de pasajeros muy atrás, señalan la apariencia de un automóvil deportivo de lujo que también es muy adecuado para el uso diario. Las superficies moldeadas por el flujo de aire, hasta las manijas empotradas de las puertas, transportan el espíritu único del icónico SL hacia el futuro. Cuando está cerrada, la capota de lona de alta calidad subraya la impresión de ligereza y purismo. Los pasos de rueda voluminosamente esculpidos y las llantas de aleación enrasadas con la piel exterior enfatizan la potencia y la deportividad.

Vista frontal: inconfundiblemente SL, inconfundiblemente Mercedes-AMG

La calandra del radiador específica de AMG caracteriza el potente y amplio frontal. Con su contorno que se ensancha en la parte inferior y sus 14 lamas verticales, cita al antepasado de todos los modelos SL, el deportivo de carreras 300 SL de éxito mundial de 1952. En los últimos años, esta parrilla se ha convertido en la característica más llamativa y distintiva de todos los nuevos modelos AMG. En el nuevo SL, tiene un diseño tridimensional pronunciado y está colocado particularmente bajo. Esto refuerza la impresión dinámica.

La entrada de aire inferior le da a la sección frontal un ancho visual adicional. El parachoques delantero se caracteriza por el llamado "ala de chorro": las grandes tomas de aire exteriores se extienden hacia el centro del automóvil y canalizan el flujo de aire hacia los radiadores con tres aletas verticales. Los deflectores de aire laterales en negro brillante permiten que el aire fluya alrededor del vehículo de manera específica. El divisor frontal ancho en cromo plateado flota literalmente justo sobre la carretera como un elemento aerodinámico adicional. El capó largo y plano subraya los genes distintivos de los autos deportivos AMG. Los dos aumentos de poder son citas inconfundibles de la historia de SL.

Los faros delanteros LED extremadamente delgados y de contornos nítidos le dan al nuevo SL una presencia adicional. Los gráficos precisos en el interior oscurecido de los faros enfatizan la profundidad. El sello de luz diurna con dos puntos de luz brillantes hace que el SL sea inconfundible desde la distancia.

Vista lateral: superficies continuas, claras y sólidas

En la vista lateral, el hombro del vehículo fuertemente pronunciado en combinación con las llantas de aleación AMG brinda un equilibrio perfecto entre elegancia y deportividad. El lado entallado también enfatiza la potencia del vehículo, especialmente a través de los arcos de las ruedas traseras fuertemente ensanchados. El diseño de detalles precisos de la moldura del guardabarros proporciona un contraste acentuado con las superficies claras y sólidas, que permanecen sin costuras gracias a las manijas de las puertas empotradas.

Los Roadster SL 55 y 63 están equipados de serie con llantas de aleación de 9,5 J x 20 (delanteras) y 11,0 J x 20 (traseras) con neumáticos 265/40 R 20 (delanteros) y 295/35 R 20 (traseros). Muchos otros diseños de 20 a 21 pulgadas de diámetro están disponibles opcionalmente. Las llantas de aleación AMG de 20 pulgadas también cuentan con elementos aerodinámicos que mejoran los valores Cd del roadster y, por lo tanto, también mejoran el consumo.

Vista trasera: baja y potente con alerón activo integrado

La capota de lona en el llamado Z-fold permite diseñar una parte trasera baja y potente. El alerón trasero activo está integrado casi a la perfección en la tapa del maletero. En combinación con la vía ancha, el fuerte redondeo de la parte trasera enfatiza el ancho del roadster. Las estrechas luces traseras LED definen la vista trasera de una manera aún más acentuada. El diseño de las luces traseras toma la forma de los faros. Un sello de barras y puntos luminosos escenifican la luz inequívocamente de día y de noche.

Otros elementos de diseño característicos en la parte trasera incluyen el difusor debajo de la carrocería en negro de alto brillo con cuatro aletas verticales y un embellecedor de tubo de escape doble integrado de nuevo diseño. Al mismo tiempo, no se descuida la idoneidad para el uso diario: gracias al paquete de estacionamiento de serie con cámara Surround-View, el conductor mantiene la conciencia de la situación incluso en circunstancias confusas.

El nuevo Mercedes-AMG SL: el diseño interior

El interior del nuevo SL transforma la tradición del primer 300 SL Roadster en la era moderna. Con sus genes de rendimiento Mercedes-AMG, la nueva edición sirve tanto al grupo objetivo deportivo como a los clientes que buscan el máximo confort. Los materiales nobles, la mano de obra meticulosa y la atención al detalle subrayan aún más el alto nivel de lujo en el interior. El diseño de la cabina, hasta la pantalla central ajustable eléctricamente en la consola central, se centra en el conductor y cautiva con una impresión general armoniosa. El concepto dimensional completamente rediseñado con 2+2 asientos ofrece más funciones y espacio en el interior al mismo tiempo. El sistema de información y entretenimiento MBUX ofrece una selección de varios estilos de visualización específicos y diferentes modos.

El primer 300 SL Roadster es uno de los íconos automotrices más famosos. Su interior minimalista y de alta calidad inspiró a los diseñadores a la hora de crear el interior del nuevo Mercedes-AMG SL. Para la nueva edición del ícono, crearon una mezcla de geometría analógica y mundo digital, llamada "hiperanalógica". Un buen ejemplo de esto es el grupo de instrumentos completamente digital, que está integrado en una visera tridimensional.

"El interior del nuevo Mercedes-AMG SL mima al conductor y a los pasajeros con un lujo sofisticado. El nuevo SL combina los más altos niveles de confort y calidad en su interior, junto con la cantidad justa de deportividad. La combinación de alta calidad del mundo analógico y los equipos digitales de última generación lo dejan claro: el nuevo SL es el renacimiento de un icono de la era moderna", dice Philipp Schiemer, presidente del Consejo de Administración de Mercedes-AMG GmbH.

"El SL es el ícono de nuestra marca: durante décadas, este roadster ha representado la fascinación y el atractivo del automóvil. Esta es una gran oportunidad y un desafío para el diseño, porque todos los diseñadores quieren crear íconos", dice Gorden Wagener, director de diseño. Grupo Daimler. "El resultado es una experiencia revolucionaria en el interior como una combinación de lujo digital y analógico. Hemos creado el SL más icónico de la historia, el ícono de lujo de la década de 2020".

El nuevo concepto dimensional altamente sofisticado permite una vez más una configuración de asientos 2+2 por primera vez desde 1989 (Mercedes SL modelo serie R 129). Esto hace que el nuevo SL sea aún más versátil con mayor espacio y facilidad de uso en los asientos traseros. . Si no se necesitan asientos adicionales, un deflector de viento extraíble detrás de los asientos traseros puede proteger a los pasajeros de los asientos delanteros de las corrientes de aire en la nuca. O la segunda fila de asientos se puede usar como espacio de almacenamiento adicional y acomodar una bolsa de golf, por ejemplo.

Panel de instrumentos inspirado en la aviación

El panel de instrumentos simétrico está diseñado como un ala poderosa y escultural y estructurado en una sección superior e inferior. Los aspectos más destacados incluyen las cuatro boquillas de turbina galvanizadas recientemente desarrolladas. Sus superficies se fusionan con el panel de instrumentos en forma de potentes domos de energía. La sección inferior del panel de instrumentos evoluciona con fluidez desde la consola central, conectando a la perfección los dos elementos.

A pesar de la simetría, el diseño de la cabina crea un claro enfoque en el conductor: la pantalla LCD de alta resolución de 12,3 pulgadas del grupo de instrumentos no está diseñada para ser independiente, sino integrada en una visera de alta tecnología. Esto evita los reflejos causados ​​por la luz solar.

Consola central con pantalla táctil ajustable

La consola central domina la separación entre el conductor y el pasajero delantero. De máxima anchura y con una fuerte elevación hacia delante, desemboca en la parte inferior del cuadro de instrumentos. El corazón funcional y visual de la consola central es el panel metálico que penetra las superficies de cuero en la parte delantera y trasera. Con la firma de entrada de aire NACA, lleva los genes del AMG GT y GT 4-Door Coupe. Este elemento de diseño se convierte así en un típico elemento de estilo AMG en el interior.

La entrada de aire NACA pasa casi sin problemas a la pantalla táctil multimedia de formato vertical de 11,9 pulgadas. Para evitar los molestos reflejos de luz causados ​​por las diferentes posiciones del sol cuando la capota está abierta, la inclinación de la pantalla táctil puede ajustarse eléctricamente de 12 a 32 grados. Su formato vertical ofrece claras ventajas, especialmente para la navegación, así como un mayor margen de maniobra en términos de ergonomía. La pantalla táctil flota entre las dos salidas de aire centrales de alta calidad, que citan con elegancia la historia del SL, como un contraste digital con los elementos de diseño emotivos.

Los paneles de las puertas están integrados en el equilibrio del interior.

Al igual que en la consola central, las superficies de las puertas también se desarrollan con fluidez desde el panel de instrumentos. El resultado es un degradado acentuado con pespuntes decorativos que enmarcan todo el interior y pasan por las toberas de las turbinas a los lados. El panel central de la puerta está diseñado como una sensual topografía en capas. El tirador también tiene el mismo diseño que la consola central y es otra característica llamativa. La materialidad y el modelado de las superficies se repiten en las puertas, creando equilibrio en el interior. Las cubiertas de los altavoces Burmester de alta calidad en metal real, cuyo patrón de perforación también destaca visualmente, están integradas en las puertas.

Diseño de asiento escultural con reposacabezas integrado

El diseño escultural y vanguardista de los asientos deportivos AMG de serie con ajuste eléctrico juega hábilmente con las capas y las superficies envolventes. Esto hace que los asientos parezcan más ligeros y menos voluminosos. Los reposacabezas están integrados en el respaldo y contribuyen así a las proporciones deportivas del asiento. La ergonomía perfecta y varios patrones progresivos de costuras y acolchados completan la simbiosis de alta tecnología, rendimiento y lujo.

Asientos AMG Performance opcionales

Incluso los asientos deportivos estándar ofrecen un alto nivel de soporte lateral además de una excelente comodidad. Los asientos AMG Performance opcionales con reposacabezas integrados son aún más deportivos. El asiento AMG Performance se puede mejorar aún más, opcionalmente, con un ajuste adicional del refuerzo y la capacidad de ajustarse automáticamente en los modos de conducción Sport, Sport+ y RACE para garantizar un soporte lateral óptimo en todo momento.

La gran selección de tapicerías diferentes también refleja la gama que va desde características cómodas hasta características orientadas al rendimiento. Los clientes pueden elegir entre cuero Nappa monocolor o bicolor, cuero Nappa STYLE particularmente elegante con acolchado de rombos, o la combinación deportiva de cuero Nappa con microfibra y pespuntes en contraste en amarillo o rojo. Los cojines de aire inflables y los tres programas de masaje en los asientos multicontorno para el conductor y el pasajero delantero garantizan un excelente confort en largas distancias.

La calefacción a la altura del cuello AIRSCARF viene de serie: el aire caliente entra en el habitáculo desde las salidas de aire de los reposacabezas y envuelve la zona de la cabeza y el cuello del conductor y del acompañante como una bufanda. La temperatura de la calefacción del asiento del conductor y del acompañante se puede controlar por separado para las superficies de los asientos y los respaldos de los asientos. Además, un sistema de ventilación de asiento de tres etapas es estándar.

Volante AMG Performance con diseño de dos radios

El volante AMG Performance con sus botones perfectamente integrados también ofrece un valor añadido tangible y visible. Los tres radios gemelos redondeados combinan fuerza con ligereza. El aro del volante, que es plano en la parte inferior y está tapizado en cuero napa o cuero napa/microfibra, se puede calentar como opción. También se incluye un tapete sensor con detección "práctica". Si el conductor no tiene las manos en el volante durante un tiempo determinado, se inicia una cascada de avisos, que finalmente activa el Emergency Brake Assist si el conductor permanece inactivo.

Los aspectos visuales y técnicos destacados incluyen los botones, que se integran a la perfección en las superficies de los radios dobles horizontales. Las ayudas de detección hápticas en el área de los símbolos facilitan el control. La superficie del sensor izquierdo de los radios superiores del volante controla el grupo de instrumentos, mientras que la superficie del sensor derecho controla la pantalla multimedia. Los radios inferiores contienen los controles para el control de crucero/DISTRONIC (izquierda) y el teléfono/sistema manos libres/control de volumen (derecha).

Los dos botones redondos del volante AMG DRIVE UNIT de serie convencen por su manejo intuitivo, sus brillantes pantallas LCD en color y sus modernos iconos. Esto permite controlar importantes funciones de conducción y los modos de conducción sin tener que quitar las manos del volante. Funcionan girando (el anillo de ajuste) o presionando (en el botón de visualización) como es sabido. El ajuste seleccionado se muestra en la pantalla, que está directamente integrado en el botón respectivo. La transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT 9G también se puede cambiar de forma precisa y rápida manualmente a través de las paletas de cambio de aluminio ubicadas a la izquierda y derecha detrás del aro del volante.

Manejo intuitivo y capacidad de aprendizaje: MBUX (Mercedes-Benz User Experience) de última generación

Algunos contenidos funcionales y la estructura operativa del sistema MBUX de segunda generación corresponden a los de la Clase S. Han sido ampliamente complementados o reemplazados por contenido y vistas específicos de AMG. Están disponibles los cinco estilos de pantalla Classic, Sport, Supersport, TRACK PACE y Discreet. El estilo Supersport específico de AMG ofrece la opción de mostrar varios contenidos, por ejemplo, datos actuales del motor, datos de temperatura de varios componentes del vehículo, configuración actual del vehículo, así como un menú de audio/medios. Además, los otros estilos de visualización también se adaptaron a los requisitos de AMG. Esto hace que el nuevo SL sea muy distinto en términos de comunicación e información.

Elementos de menú exclusivos como "AMG Performance" o "AMG TRACK PACE" enfatizan el carácter deportivo. Además, existe la configuración de varios parámetros de conducción, como el cambio de transmisión manual, el sonido del vehículo, la configuración del chasis, ESP® o el alerón trasero activo.

En el menú AMG Performance, el conductor puede acceder a una amplia gama de datos con solo tocar un dedo en diferentes mosaicos, desde potencia, par o aceleración lateral hasta la distribución de potencia de la tracción total y el estado actual del vehículo con la presión de los neumáticos. y temperaturas del fluido. La atención al detalle va tan lejos que incluso se pueden leer los ángulos de las ruedas en los ejes delantero y trasero o la presión del aceite en el sistema de estabilización antivuelco activo.

El interior se ha vuelto aún más digital e inteligente, ya que el hardware y el software se han mejorado ampliamente. Las imágenes brillantes en las pantallas LCD facilitan el control del vehículo y las funciones de comodidad. Las pantallas central y del conductor ofrecen una experiencia estéticamente agradable y holísticamente coordinada. La apariencia del cuadro de instrumentos también se puede personalizar con diferentes estilos de visualización y vistas principales seleccionables individualmente.

Usando el botón de pantalla capacitiva en la barra de control debajo de la pantalla central, el conductor selecciona varias funciones como el volumen de medios, los sistemas de asistencia, las funciones del vehículo o el modo de conducción apropiado de "Confort" a "RACE".

El head-up display (opcional en el SL 55, de serie en el SL 63) contribuye a una conducción relajada, ya que el conductor no necesita apartar la vista de la carretera. Muestra señales y acciones relevantes en tres dimensiones en la situación real de conducción y el entorno. Aquí, también, hay una selección de varias variantes de estilo.

Según el equipamiento o el gusto personal, la luz ambiental enmarca el exclusivo interior en 64 colores diferentes. El estilo de visualización "Discreto" se acopla a la luz ambiental. Aquí hay disponibles un total de siete colores de fondo, cada uno de los cuales está asignado a uno de los 64 colores. Entre ellos se encuentran dos colores de fondo exclusivos de AMG.

AMG TRACK PACE: Registrador de datos para usar en la pista de carreras

AMG TRACK PACE, el ingeniero de carrera virtual, está a bordo de serie para el SL 63 y disponible opcionalmente para el SL 55: el software es parte del sistema de información y entretenimiento MBUX y registra más de 80 datos específicos del vehículo (por ejemplo, velocidad, aceleración , ángulo de dirección, accionamiento del pedal de freno) diez veces por segundo mientras conduce en una pista de carreras. En la pantalla "Telemetría" se pueden mostrar en vivo 40 parámetros, de los cuales hasta cuatro, seleccionados individualmente por el conductor, se pueden mostrar simultáneamente.

Esto se complementa con la visualización de los tiempos de vuelta y sector en la pantalla multimedia, la pantalla de visualización frontal y en el cuadro de instrumentos, así como herramientas adicionales de formación y análisis. Las pistas de carreras seleccionadas, como Nürburgring o Spa-Francorchamps, ya están almacenadas, y también es posible grabar sus propias pistas. La navegación de carrera en la pantalla frontal muestra ángulos de giro y puntos de frenado para ayudarte a encontrar la línea de carrera. La función de realidad aumentada de MBUX también permite que la línea de carrera de una grabación guardada se muestre en la pantalla multimedia. De esta forma, el conductor puede mejorar sus tiempos por vuelta como si fuera un instructor virtual. Los valores de aceleración y desaceleración también se pueden medir y almacenar.

Con la opción Dash Cam (no disponible en todos los mercados), los videos también se pueden grabar en un dispositivo de almacenamiento USB usando la cámara HD integrada en el vehículo. Se pueden integrar varios datos en la grabación como una superposición, por ejemplo, tiempos de vuelta y sector, un minimapa de la pista y datos específicos del vehículo, como velocidad, aceleración, ángulo de dirección o accionamiento del pedal de freno.

El nuevo Mercedes-AMG SL: la carrocería

Comenzó en 1952 con un marco espacial de filigrana, que en el primer SL combinó bajo peso con la mayor rigidez torsional posible. Esta construcción fue concebida para su uso original en los deportes de motor y se desarrolló aún más para proporcionar la columna vertebral para el modelo de producción posterior en forma de cupé y roadster. La última nueva edición del icono roadster se basa en una arquitectura de vehículo completamente nueva desarrollada por Mercedes-AMG. El chasis ligero de aluminio compuesto ofrece la máxima rigidez y la base para una dinámica de conducción precisa, gran comodidad, un diseño óptimo y proporciones deportivas de la carrocería.

La nueva arquitectura roadster consta de un marco espacial de aluminio combinado con una estructura autoportante. Al igual que con el primer SL en 1952, se creó literalmente en una hoja de papel en blanco: no se adoptó ni un solo componente del predecesor SL ni de ningún otro modelo como el AMG GT Roadster.

"Nuestro equipo de desarrollo en el área de la carrocería se enfrentó a una tarea extremadamente atractiva, pero también desafiante: cuando se nos encargó hacer el desarrollo general del nuevo SL, pudimos comenzar desde cero, por así decirlo, sin construir sobre una estructura existente. Podemos estar justificadamente orgullosos del resultado y demuestra una vez más el alto nivel de experiencia en ingeniería en Affalterbach. Porque, por un lado, hemos logrado satisfacer las altas demandas del paquete. Por otro lado, pudimos para lograr excelentes valores de rigidez con un peso favorable en todas las áreas, sentando así las bases para una dinámica de conducción ágil, alto confort y máxima seguridad", dice Jochen Hermann, Director Técnico de Mercedes-AMG GmbH.

Las demandas sobre la arquitectura de la carrocería del nuevo SL eran altas: las especificaciones exigían un alcance de rendimiento mucho más amplio que el de la serie de modelos anterior. En particular, el diseño básico con 2+2 asientos y la alineación con una gran variedad de unidades presentaron a los desarrolladores desafíos completamente nuevos en términos de complejidad. El objetivo era representar el rendimiento de conducción típico de la marca Mercedes-AMG, así como cumplir con los altos estándares de comodidad y seguridad de un Mercedes-Benz.

Composición de materiales inteligente con alto contenido de aluminio y nuevos compuestos de fibra

La combinación inteligente de materiales de aluminio, acero, magnesio y compuestos de fibra permite la mayor rigidez posible con un peso reducido. Las secciones transversales de material optimizadas y los diseños sofisticados de los componentes crean espacio para las características necesarias de comodidad y seguridad, la tecnología sofisticada y la capota de lona. Otras medidas específicas incluyen paneles de empuje de aluminio en la parte inferior de la carrocería y puntales con funciones integradas en la parte delantera y trasera. El portainstrumentos hecho de magnesio y el puente de cubierta hecho de un material compuesto de fibra con una mezcla de fibras de vidrio y carbono también demuestran el esfuerzo de los ingenieros por lograr la mejor combinación posible de materiales. Esto también se aplica al marco del parabrisas hecho de acero tubular de alta resistencia conformado en caliente. Esto sirve como protección antivuelco junto con un sistema de barra antivuelco detrás de los asientos traseros que se puede extender a la velocidad del rayo cuando sea necesario.

Componentes fundidos con espesores de pared hechos a medida

Los componentes de fundición de aluminio se utilizan en los puntos nodales donde se juntan las fuerzas o donde las funciones están altamente integradas, por ejemplo, donde se deben transferir grandes fuerzas. Los componentes de fundición tienen la ventaja de permitir la descarga específica de fuerzas y permiten variar los espesores de pared localmente según las cargas encontradas. Esto hace posible realizar rigideces más altas que se requieren en ciertos puntos, por ejemplo, en los soportes del chasis. Además, solo se implementa el espesor de pared requerido en cada punto del componente. Esto ahorra peso en áreas menos estresadas.

En comparación con la serie de modelos anterior, la rigidez torsional de la estructura de la carrocería ha aumentado un 18 por ciento. La rigidez transversal, por ejemplo, es un 50 por ciento superior al excelente valor del AMG GT Roadster, mientras que la rigidez longitudinal es un 40 por ciento superior. La rigidez de introducción igualmente mejorada para los soportes del chasis garantiza un manejo muy preciso y una gran agilidad. El peso de la carrocería simple sin puertas, capó y tapa del capó es de alrededor de 595 libras (270 kilogramos).

Todo el concepto del vehículo está diseñado para mantener el centro de gravedad lo más bajo posible. Esto se aplica tanto a la conexión baja de la transmisión y los ejes como a la disposición de los componentes relevantes para la rigidez en la estructura de la carrocería. Ejemplos de esto son las conexiones entre las secciones delantera y trasera y la celda de seguridad de los pasajeros, con su alta resistencia a la flexión y rigidez de torsión, realizadas sistemáticamente a través de trayectorias de fuerza que son lo más bajas posible.

Calidad y elaboración al más alto nivel

Los métodos de unión modernos, como la soldadura MIG, la soldadura láser, el remachado con punzón, el remachado ciego, la soldadura MIG, las uniones adhesivas o los tornillos de perforación por flujo y, por supuesto, la fabricación de herramientas de alta precisión elevan la calidad de la carrocería al máximo nivel. Esto se aplica igualmente a las dimensiones del espacio y a los radios o recorridos de juntas. No hace falta decir que la nueva arquitectura de carrocería de Mercedes-AMG cumple con todos los requisitos de colisión internos, que son significativamente más estrictos que los requisitos legales en muchas áreas.

A pesar del alto estándar de calidad, el desarrollo del chasis se implementó en el menor tiempo posible gracias a la máxima eficiencia: transcurrieron menos de tres años desde que se encargó el trabajo a un equipo inicialmente de solo seis personas hasta la aprobación para la producción en serie. La alta calidad del software utilizado en el desarrollo digital permitió dar el visto bueno para la producción de las herramientas de producción en serie sin un prototipo de chasis real. Y el llamado vehículo de validación estructural, que es de inmensa importancia para la seguridad pasiva en caso de accidente, ya cumplió con los exigentes requisitos internos durante la primera prueba de choque real.

El nuevo SL se fabrica en la planta de Bremen, donde su predecesor ya salió de la línea de producción.

El nuevo Mercedes-AMG SL: la capota de lona

El posicionamiento deportivo del nuevo SL también sugirió la decisión de una capota blanda eléctrica en lugar del techo variable de metal anterior. La reducción de peso de 46 libras (21 kilogramos) y el centro de gravedad más bajo resultante tienen un efecto positivo en la dinámica de conducción y el manejo. Al mismo tiempo, los desarrolladores se enfrentaron a la tarea de mantener la alta idoneidad para el uso diario y el confort de ruido ejemplar.

Esto se logra mediante un diseño de tres capas con una cubierta exterior muy estirada, un revestimiento del techo diseñado con precisión y la alfombra acústica insertada en el medio. Está fabricado con material de alta calidad y ofrece un alto nivel de confort acústico.

El plegado en Z que ahorra espacio y peso permite prescindir de una cubierta de compartimento de capota convencional. La tapa del techo delantero asegura que la capota de lona abierta quede al ras con la superficie en su posición final. Dos aletas de salida de varillaje completamente automáticas a la derecha y a la izquierda luego cierran los espacios con el cuerpo. Cada vez que se abren y cierran, realizan un impresionante ballet de movimiento. Todo el proceso toma solo unos 15 segundos y es posible hasta una velocidad de 37 mph (60 km/h). La capota se maneja mediante el panel de interruptores en la consola central o la pantalla táctil multimedia, en la que una animación muestra el progreso de la operación de la capota.

El techo se extiende sobre una construcción de acero y aluminio de peso optimizado y contribuye al bajo centro de gravedad del vehículo con su bajo peso. Dos vigas transversales de aluminio redondas e integradas sirven como refuerzos adicionales. La cubierta exterior está disponible en negro, gris o rojo. Para una buena vista hacia atrás, la luneta trasera de vidrio de seguridad se puede calentar.

Compartimento superior suave de tela variable

Otra innovación es el compartimento de la capota de tela. Es mucho más ligero y compacto que, por ejemplo, un compartimento fijo de chapa y, por lo tanto, permite un maletero más grande. Dos bolsas de golf caben perfectamente en los 7.5 pies cúbicos. (213 litros) maletero. El tabique automático del maletero restante, que se incluye en el paquete de compartimento de carga opcional, es especialmente cómodo. Cuando el techo está cerrado, se desliza hacia arriba: esto aumenta el volumen del compartimiento de carga a alrededor de 8,5 pies cúbicos. (240 litros) en comparación con la partición estándar.

Gracias al ACCESO MANOS LIBRES, la tapa del maletero se puede abrir y cerrar de forma totalmente automática con un movimiento de patada del pie debajo del parachoques. El paquete de compartimento de carga opcional maximiza la flexibilidad y facilita la vida cotidiana. Por ejemplo, un piso de carga variable, prácticas redes portaobjetos en el maletero, parte trasera y espacio para los pies del pasajero, una caja plegable para compras y un enchufe de 12 voltios se encuentran entre los componentes.

El nuevo Mercedes-AMG SL: motor, cambio y tracción total

En el lanzamiento al mercado, el nuevo roadster comienza con dos niveles de potencia del motor Handcrafted AMG V8 biturbo de 4.0 litros. Y por primera vez en su historia, el SL también transfiere la potencia a la carretera con tracción total.

En el modelo superior SL 63, el motor desarrolla 577 hp y proporciona un par máximo de 590 lb-ft en un amplio rango de revoluciones de 2500 a 4500 rpm. El motor superior del roadster transmite una superioridad sin esfuerzo en cada rango de revoluciones. La aceleración de 0 a 60 mph en aproximadamente 3,5 segundos ilustra esto. En el Mercedes-AMG SL 55, el motor V8 genera 469 hp y un par máximo de 516 lb-ft. El sprint desde parado hasta 60 mph toma 3.8 segundos.

El motor AMG V8 de 4,0 litros más desarrollado todavía funciona con sobrealimentación biturbo, en la que los dos turbocompresores no se encuentran en el exterior de los bancos de cilindros, sino entre ellos en el cilindro en V. Las ventajas de la "V interior caliente": un diseño de motor compacto, respuesta espontánea de los turbocompresores y bajas emisiones de escape gracias al flujo de aire óptimo a los catalizadores de acoplamiento cerrado.

Para mejorar aún más la respuesta, se utilizan turbocompresores con tecnología twin-scroll. Aquí, la carcasa del turbocompresor se divide en dos canales de flujo paralelos. Combinado con dos conductos de escape separados en el colector de escape, esto permite controlar los gases de escape en la rueda de la turbina por separado. Un conducto es alimentado por los gases de escape del primer y segundo cilindros de un banco de cilindros, el otro por los gases de escape del tercer y cuarto cilindros. El objetivo es evitar que los cilindros individuales tengan efectos mutuamente adversos en el ciclo del gas. Esto reduce la contrapresión de los gases de escape y mejora el intercambio de gases. Los resultados son un mayor rendimiento debido a una mejor carga de cilindros con mezcla nueva, más par a bajas revoluciones y tiempos de respuesta inmediatos.

Las características del motor también incluyen pistones de peso optimizado, una entrada de aire adaptada y un sistema de enfriamiento intermedio, así como extensos desarrollos de software. Se han mantenido la inyección directa de gasolina guiada por chorro con inyectores piezoeléctricos, el cárter totalmente de aluminio, la tecnología de 4 válvulas con ajuste del árbol de levas, los intercoolers aire-agua, la gestión del alternador, la función de parada/arranque ECO y el modo deslizante.

Modificaciones especiales para uso en la SL

Para su uso en el SL, el motor M 177 con nombre interno recibió un nuevo cárter de aceite, intercoolers reubicados y ventilación activa del cárter. Los conductos de admisión y escape se han optimizado para un intercambio de gases aún más efectivo y se ha ampliado la ruta de los gases de escape para la caja del convertidor catalítico y el filtro de partículas de gasolina. Los desarrolladores lograron el mayor rendimiento del SL 63 principalmente a través de una mayor presión de sobrealimentación y un mayor flujo de aire, así como un software de motor modificado. En resumen, el motor de ocho cilindros emociona con su entrega de potencia excepcional y su potente aceleración en todos los rangos de velocidad del motor combinados con la máxima eficiencia para valores bajos de consumo y emisiones.

En el SL 63, el motor de ocho cilindros cuenta con soportes de motor activos. El SL 55 puede equiparse opcionalmente con esto como parte del paquete AMG DYNAMIC PLUS. Los soportes resuelven los objetivos contradictorios de lograr una conexión lo más suave posible con el tren motriz para un alto confort y una conexión lo más rígida posible para una dinámica de conducción óptima, adaptando su rigidez de forma continua y rápida a las condiciones de conducción respectivas. Estos son soportes de goma llenos de líquido. Los sensores del vehículo detectan la situación de conducción correspondiente, así como el comportamiento vibratorio resultante del motor, y transmiten esta información a una unidad de control. Regula la fuerza con la que el motor se acopla a la carrocería y así optimiza el manejo. Para ello, se presiona un líquido amortiguador magnético a través de un espacio anular de una bobina en el soporte. Diferentes corrientes altas generan una fuerza magnética que regula el flujo y así el motor se monta de acuerdo con la información de la unidad de control.

Tres circuitos de refrigeración para una gestión térmica óptima

Para garantizar que el nuevo Mercedes-AMG SL no se caliente demasiado, incluso cuando se lo lleva al límite en las pistas de carreras, se utilizan tres circuitos de refrigeración para mantener una temperatura uniforme. El circuito de alta temperatura enfría el motor Handcrafted AMG V8 biturbo de 4,0 litros y los dos turbocompresores de gases de escape. También alimenta el intercambiador de calor de calefacción para un control cómodo y bajo demanda de la temperatura del interior. La bomba de agua mecánica está colocada en el bloque del motor para ahorrar espacio y es accionada de forma fiable y directa por el conjunto de distribución, con un piñón en el árbol de levas que engrana con el engranaje de la bomba de agua. La bomba hace circular un total de 12,3 litros de refrigerante a una presión de hasta cuatro bares y 400 litros por minuto.

El módulo de refrigeración principal de tres niveles (radiador de alta temperatura, radiador de baja temperatura y condensador), el ventilador de entrada montado en brida y el radiador de entrada auxiliar (para el circuito de alta temperatura), que se instala "horizontalmente" para un centro bajo de gravedad, entre otras cosas, se colocan en el centro frente al motor detrás de la gran cubierta del radiador. Esto significa que se les puede suministrar de manera óptima un gran volumen de aire. En la gestión térmica influyen no solo el termostato de tres etapas y la válvula de corte (cuando el motor está frío, el circuito de refrigeración se detiene para que el motor alcance la temperatura de funcionamiento más rápidamente), sino también elementos aerodinámicos activos como los dos AIRPANELS delante del módulo de refrigeración principal o el elemento aerodinámico activo en los bajos delanteros.

Con un volumen de 7,2 litros, el circuito de baja temperatura es algo más pequeño. Da servicio a los intercoolers, la transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT 9G y la unidad de control del motor. El rendimiento del radiador principal está respaldado por un radiador auxiliar en el paso de rueda izquierdo. El enfriamiento intermedio aire-agua indirecto ha permitido a los desarrolladores garantizar un enfriamiento eficiente del aire de carga para un alto rendimiento incluso en condiciones ambientales difíciles. La caja de entrada de aire de plástico está diseñada para permitir una distribución equitativa máxima del aire a través de las tuberías, con una pérdida de presión mínima. El dimensionamiento de los componentes de refrigeración del aire de carga permite mantener la temperatura del aire de carga en valores definidos con precisión por encima de la temperatura ambiente.

El tercer circuito de refrigeración es responsable del aceite del motor. El intercambiador de calor de aceite a agua ("refrigerador de aceite") en el paso de rueda derecho permite un rápido calentamiento del aceite. Esto tiene un efecto positivo en la vida útil del motor y reduce el consumo después de un arranque en frío. Además, este circuito evita que el motor se sobrecaliente y, por lo tanto, se dañe. El enfriador de aceite externo está controlado por su propio termostato de aceite. Las tuberías de aceite y agua están hechas de aluminio en lugar de acero, lo que ayuda a reducir el peso.

Montaje digital e inteligente a mano: "One Man, One Engine"

El motor se ensambla puramente a mano. En la fábrica de motores AMG en Affalterbach, el principio "One Man, One Engine" se combina con los métodos de fabricación Industry 4.0. Está diseñado de acuerdo con los conocimientos modernos de ergonomía, flujo de mercancías, garantía de calidad, sostenibilidad y eficiencia. La producción inteligente se caracteriza por la máxima flexibilidad, es transparente y altamente eficiente. Asegura y mejora la calidad de los motores y procesos productivos utilizando tecnologías digitales.

Tiempos de cambio cortos, alta eficiencia: la transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT 9G

La transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission) está especialmente adaptada a los requisitos del nuevo SL. Un embrague húmedo de arranque reemplaza al convertidor de torque. Reduce el peso y, gracias a su menor inercia, optimiza la respuesta a los comandos del pedal del acelerador, especialmente en arranques y cambios de carga. El software cuidadosamente calibrado garantiza tiempos de cambio extremadamente cortos y, si es necesario, múltiples cambios descendentes rápidos y, gracias a la función de toque del acelerador en los modos de conducción "Sport" y "Sport+", ofrece una experiencia de cambio de marchas particularmente atractiva desde el punto de vista emocional. Aquí, los ajustes de encendido definidos permiten cambios de marcha aún más rápidos que en los otros modos. En todos los modos, el arranque se realiza en primera marcha para garantizar siempre una experiencia de conducción dinámica. También está la función RACE START que garantiza una aceleración óptima desde cero.

Los aspectos más destacados de la transmisión incluyen:

Tracción integral AMG Performance 4MATIC+ completamente variable

Por primera vez en sus casi 70 años de historia, el SL está disponible con un sistema de tracción que actúa sobre las cuatro ruedas. Los dos modelos V8 están equipados de serie con la tracción total totalmente variable AMG Performance 4MATIC+. Este sistema inteligente combina las ventajas de diferentes conceptos de propulsión: la distribución de par totalmente variable en los ejes delantero y trasero garantiza una tracción óptima hasta el límite físico. El conductor también puede confiar en una alta estabilidad de manejo y un alto nivel de seguridad en todas las condiciones: en seco, en mojado o en la nieve. La transición de la tracción trasera a la tracción total y viceversa se realiza de forma continua sobre la base de una matriz sofisticada que integra el control inteligente en toda la arquitectura de los sistemas del vehículo.

Un embrague controlado electromecánicamente conecta el eje trasero de tracción permanente de forma variable con el eje delantero. La mejor distribución de par posible se calcula continuamente de acuerdo con las condiciones de manejo y la entrada del conductor. Esto significa que el nuevo roadster se puede conducir de forma continua y variable desde la tracción total orientada a la tracción hasta la tracción trasera pura. Además de la tracción y la dinámica lateral, la tracción total también mejora la dinámica longitudinal para una aceleración aún más potente.

Híbridos de altas prestaciones con concepto AMG exclusivo

Más adelante, Mercedes-AMG también ofrecerá el SL con un potente motor híbrido Performance. La estrategia de conducción AMG E PERFORMANCE se basa en el principio rector de ofrecer un sistema de propulsión electrificado que mejora aún más la dinámica de conducción al mismo tiempo que es altamente eficiente. Con el aumento en el rendimiento debido al motor eléctrico adicional, el equipo de desarrollo también pudo mejorar la eficiencia de todo el vehículo en paralelo y lograr menos emisiones y un menor consumo.

El nuevo Mercedes-AMG SL: la suspensión

El SL 55 está equipado de serie con un tren de rodaje de acero AMG RIDE CONTROL de nuevo desarrollo con amortiguadores de aluminio especialmente ligeros y capaces, que incluyen amortiguación ajustable y muelles helicoidales ligeros. Por primera vez, un vehículo Mercedes-AMG de producción en serie está equipado con un eje delantero multibrazo con cinco brazos dispuestos completamente dentro de la llanta, lo que mejora significativamente la cinemática. Los elementos independientes de control y suspensión de las ruedas permiten altos valores de aceleración lateral con mínimas influencias de conducción en el sistema de dirección. En el eje trasero, un diseño de 5 brazos también controla las ruedas. El SL 63 también celebra el estreno del innovador tren de rodaje AMG ACTIVE RIDE CONTROL con estabilización antivuelco hidráulica activa. El sistema permite un comportamiento de giro y cambio de carga aún mejor con la dinámica, la precisión y la retroalimentación típicas de AMG para el conductor. Al mismo tiempo, aumenta la comodidad de conducción cuando se conduce en línea recta y sobre baches.

Para reducir las masas no suspendidas, todos los brazos de suspensión, las rótulas de dirección y los portacubos de los ejes delantero y trasero del nuevo SL están hechos de aluminio forjado. El concepto de enlace múltiple controla cada rueda con la menor cantidad de movimiento elástico. La alta inclinación y la estabilidad de la pista no solo permiten altas velocidades en las curvas, sino que también brindan al conductor un contacto óptimo con la carretera en los límites altos de las curvas. Esto se refleja en una excelente dinámica lateral y estabilidad de conducción a altas velocidades, así como en la buena reacción a las influencias externas, como vientos cruzados, baches o saltos en los coeficientes de fricción. Una conexión extremadamente directa del amortiguador en el soporte del buje trasero reduce las vibraciones y las fluctuaciones indeseables de la carga de la rueda.

El control independiente de las ruedas y los elementos de suspensión de las ruedas permiten una alta aceleración lateral con un par de dirección mínimo, lo que también es una característica de comodidad.

Los muelles helicoidales ligeros son un nuevo desarrollo: el templado especial ha reducido su peso sin reducir su rendimiento. En el proceso de fabricación, la almohadilla de resorte se pega al resorte por primera vez. Esta conexión firme evita el desgaste causado por la suciedad como la arena en el transcurso de la vida útil del vehículo. El resorte no se corroe durante el ciclo de vida y, en consecuencia, la carga máxima del componente se puede aumentar con menos peso. Esto ahorra alrededor de 0,45 libras (0,2 kilogramos) por primavera.

Otra medida de construcción ligera se refiere a los estabilizadores de barra de torsión en los ejes delantero y trasero de los vehículos sin estabilización antivuelco activa. Gracias a un espesor de pared variable, se puede reducir su peso. Para ello, el material primario se adapta a la carga del vehículo mediante un proceso de estirado especial. El grosor de pared máximo ahora solo se usa donde se requiere debido a la carga máxima, en este caso en el área de los soportes de goma.

Aún más comodidad y deportividad: amortiguación ajustable adaptativa con dos válvulas

El SL 55 cuenta con la última generación de amortiguación ajustable AMG de serie. Este sistema funciona con dos válvulas de alivio de presión por compuerta. Con la ayuda de estas válvulas de control continuo, se puede lograr una distribución de la fuerza de amortiguación significativamente mayor: una válvula controla la amortiguación de rebote, por ejemplo, la fuerza que se produce cuando la rueda rebota, y la otra controla la amortiguación de compresión cuando la rueda se comprime. Las etapas de rebote y compresión se controlan de forma independiente. En detalle, esto significa que la llamada característica suave del amortiguador se redujo y la característica dura del amortiguador se pudo hacer aún más pronunciada. La carrocería responde así con más sensibilidad a los impactos y aísla las entradas de la carretera. Al mismo tiempo, el control más refinado de la válvula de rebote y la válvula de compresión (continua e independiente entre sí) estabiliza el cuerpo de la mejor manera posible. Esta tecnología permite aumentar el confort, por un lado, pero también hacer que la dinámica de conducción sea aún más deportiva, por otro lado.

La unidad de control de la suspensión analiza los datos, incluidos los datos de los sensores de aceleración y trayectoria de las ruedas, para ajustar la fuerza de amortiguación de cada rueda en unos pocos milisegundos para adaptarse a la situación. Mediante el uso de las dos válvulas de ajuste, el amortiguador puede proporcionar un ajuste de la fuerza de amortiguación en toda la gama de vibraciones de las ruedas. Debido al diseño especial de las válvulas, el amortiguador reacciona de forma rápida y sensible a las cambiantes superficies de la carretera y las condiciones de conducción.

El conductor puede preseleccionar la configuración básica a través de los modos de conducción AMG DYNAMIC SELECT: con solo tocar un botón, las características de manejo cambian, por ejemplo, de una dinámica completa en el modo "Sport+" a una conducción suave en el "Confort". configuración. Además, la afinación se puede ajustar en tres etapas independientemente de los modos de conducción a través de un botón dedicado.

Por primera vez en la producción en serie: AMG ACTIVE RIDE CONTROL con estabilización antivuelco activa hidráulica

El SL 63 cuenta con un sistema hidráulico completamente nuevo, la innovadora suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL, que entra en producción en serie por primera vez en un modelo Mercedes-AMG. La mayor innovación: los elementos hidráulicos activos reemplazan las barras de torsión antivuelco mecánicas convencionales y compensan los movimientos de balanceo del nuevo SL en fracciones de segundo. Para ello, los amortiguadores adaptativos también disponen de dos conexiones hidráulicas. Uno de ellos está en el lado de compresión del amortiguador, el otro en el lado de rebote. La conexión de las cámaras de amortiguación en las cuatro ruedas y las líneas se realiza directamente a través de las válvulas de control de los amortiguadores adaptativos.

La interconexión hidráulica inteligente de los cuatro puntales de suspensión y la regulación de presión de la bomba y las válvulas de conmutación permiten una velocidad de balanceo muy amplia con movimientos de balanceo reducidos al mismo tiempo.

Hablando en sentido figurado: cualquier barra de torsión de cero a rígida se puede realizar automáticamente. En la vida cotidiana, esto aumenta la comodidad porque incluso los golpes de un solo lado se compensan individualmente. Durante las curvas dinámicas, el sistema hidráulico también reduce activamente la pérdida de inclinación. Gracias a la alta estabilidad de inclinación resultante, el roadster gira con mucha precisión.

Al conducir en línea recta, el sistema se abre por completo según el modo de conducción y la situación de conducción. El sistema compensa los obstáculos individuales que, de lo contrario, provocarían movimientos de balanceo. Los conductores y pasajeros experimentan una experiencia de conducción significativamente más cómoda. El balanceo reducido en las curvas paga dividendos iguales en términos de comodidad y dinámica de conducción. El comportamiento de conducción en los modos de conducción individuales también se puede repartir aún más entre el confort y el deporte.

Todos los amortiguadores están conectados hidráulicamente

El principio básico del chasis se basa en el hecho de que los lados de compresión o rebote de los amortiguadores individuales del vehículo están interconectados. La etapa de compresión del amortiguador delantero izquierdo está conectada a la etapa de rebote del amortiguador delantero derecho a través de una línea hidráulica. Además, una línea a través del vehículo también se conecta al lado de compresión del amortiguador trasero izquierdo y al lado de rebote del amortiguador trasero derecho. Análogamente, los otros lados de las cámaras de amortiguación están conectados entre sí a través de un segundo circuito. Cada una de las rutas simplificadas de las líneas hidráulicas tiene la forma de una "H".

Además de la interconexión de los amortiguadores, en el sistema se utilizan otros componentes que son importantes para la función. Los lados de rebote y compresión de los amortiguadores están conectados directamente a través de una válvula de 2/2 vías controlada eléctricamente, llamada "válvula de confort". También se adjunta un acumulador de presión a cada uno de los lados de compresión del amortiguador. Ambos circuitos están conectados adicionalmente a una bomba central. Garantiza que la presión del sistema hidráulico se pueda ajustar en ambos circuitos. La conexión entre la bomba y los circuitos se realiza mediante válvulas de 2/2 vías. Los sensores de presión están integrados aguas abajo de las válvulas para monitorear la presión del sistema en las líneas respectivas. La posibilidad de seleccionar libremente la presión del sistema abre el grado de libertad para elegir el tamaño del soporte antivuelco generado. El principio aquí es: cuanto mayor sea la presión del sistema, mayor será la resistencia a la rodadura esperable.

El sistema funciona de manera muy eficiente ya que utiliza la energía cinética existente del vehículo para influir positivamente en el comportamiento de balanceo. El sistema hidráulico del tren de rodaje AMG ACTIVE RIDE CONTROL también alimenta el sistema de elevación opcional para el eje delantero. Si es necesario, la parte delantera se eleva 1,2 pulgadas (30 milímetros), lo que facilita el acceso a caminos empinados o la conducción sobre badenes, por ejemplo. El sistema de elevación se maneja a través de la pantalla central multimedia o de los botones del volante AMG. El menú correspondiente se abre después de presionar el área con el símbolo del vehículo en la barra de control. Entre otras cosas, se puede almacenar una posición en la que se utiliza el sistema de elevación mediante tecnología GPS para que la parte delantera del vehículo se eleve automáticamente cuando pasa de nuevo por el punto correspondiente.

Diferencial trasero de deslizamiento limitado para una estabilidad de manejo optimizada

De serie, el SL 63 cuenta con un diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente que garantiza una tracción excepcional y la máxima seguridad de conducción en todas las condiciones de conducción. Para el SL 55 está disponible como parte del paquete opcional AMG DYNAMIC PLUS. No solo se mejora aún más la tracción de las ruedas motrices en el eje trasero, sino que también aumentan las velocidades de giro en el límite. Además, la estabilidad de manejo se optimiza al cambiar de carril a alta velocidad. El sistema funciona con un efecto de bloqueo variable en modo de aceleración y adelantamiento, y está perfectamente adaptado a las distintas condiciones de conducción y coeficientes de fricción de la superficie de la carretera.

Sistema de frenos compuesto de alto rendimiento AMG para distancias de frenado cortas

El sistema de frenado compuesto de alto rendimiento AMG, recientemente desarrollado, garantiza excelentes valores de desaceleración y un control preciso. Impresiona con distancias de frenado cortas, respuesta sensible y alta estabilidad y durabilidad, incluso bajo estrés extremo. Entre las características de comodidad del vehículo se encuentran Hill Start Assist, cebado y frenado en seco en mojado. Con el contacto desconectado y el vehículo parado, la transmisión selecciona automáticamente la posición de estacionamiento "P". Mientras tanto, el freno de estacionamiento eléctrico se libera automáticamente al arrancar.

Los discos de freno compuestos son particularmente ligeros: la dinámica de conducción y el comportamiento de giro se benefician de las masas no suspendidas reducidas. El disco de freno (fabricado en acero fundido) y la cámara del disco de freno (fabricada en aluminio) ahora están conectados con pasadores especiales y ya no con tornillos como antes. Este diseño ahorra espacio, que se utiliza para una mejor refrigeración de los frenos. La perforación direccional también es nueva: además del ahorro de peso y una mejor disipación del calor, esta solución gana puntos con una respuesta más rápida en condiciones húmedas, así como una mejor limpieza de las pastillas después del frenado.

El SL 55 y el SL 63 están equipados con discos de freno de material compuesto ventilados y perforados que miden 390 x 36 milímetros con pinzas fijas de 6 pistones en la parte delantera y 360 x 26 milímetros con pinzas flotantes de 1 pistón en la parte trasera. El SL 55 tiene pinzas de freno pintadas de rojo, mientras que el SL 63 tiene pinzas amarillas.

Como opción, ambas variantes SL pueden equiparse con el sistema de frenado compuesto cerámico de alto rendimiento AMG, con discos de freno de 402 x 39 milímetros en el eje delantero y 360 x 32 milímetros en el eje trasero. Ahorra aún más peso en comparación con el freno estándar. Al mismo tiempo, los discos cerámicos soportan incluso cargas extremas y mantienen las distancias de frenado permanentemente cortas, ideales para su uso en la pista de carreras, por ejemplo. Gracias al acabado en bronce de las pinzas de freno, también son inmediatamente reconocibles como componentes de alto rendimiento absoluto. Todas las almohadillas no contienen cobre y, por lo tanto, son más respetuosas con el medio ambiente.

El nuevo Mercedes-AMG SL: la dirección activa del eje trasero

Por primera vez en su larga historia, el SL está equipado de serie con dirección activa en el eje trasero. Dependiendo de la velocidad, las ruedas traseras giran en la misma dirección que las ruedas delanteras o en dirección opuesta. El sistema, que está adaptado con precisión al nuevo SL, permite un manejo ágil y estable. Otras ventajas incluyen un control más fácil del vehículo en los límites y menos esfuerzo de dirección porque la relación de dirección de las ruedas delanteras es más directa a 12,8:1 (en lugar de 14,2:1 sin la dirección del eje trasero).

En el corazón del sistema hay dos actuadores de dirección electromecánicos (motores eléctricos con accionamiento por husillo) que no tienen conexión mecánica con el volante. Reemplazan los brazos de control convencionales en el eje trasero. Este sistema "by-wire" ajusta las ruedas traseras dentro de un mapa de características predefinido mediante control electrónico. El cambio de ángulo de convergencia es de hasta 2,5 grados en una dirección en la rueda trasera.

Hasta una velocidad de 62 mph (100 km/h), las ruedas traseras giran en dirección opuesta a las ruedas delanteras. Esto corresponde a un acortamiento virtual de la distancia entre ejes. La ventaja: el SL es mucho más ágil en las curvas, lo que lo hace aún más divertido de conducir y requiere menos esfuerzo en la dirección. Otras ventajas incluyen una mayor maniobrabilidad y un radio de giro más pequeño en situaciones de conducción cotidianas, como al girar o al aparcar.

Si el SL viaja a más de 100 km/h (62 mph), el sistema gira las ruedas traseras paralelas a las ruedas delanteras (ángulo de dirección máximo entonces 0,7 grados), lo que corresponde a un alargamiento virtual de la distancia entre ejes y mejora la estabilidad de manejo. Al mismo tiempo, la fuerza lateral sobre las ruedas traseras se acumula considerablemente más rápido en los cambios de dirección, acelerando así la respuesta a la dirección.

La dirección activa del eje trasero no solo mejora las curvas, sino que también ayuda al conductor en caso de maniobras evasivas repentinas y, por lo tanto, mejora la seguridad activa, haciendo que el SL sea más fácil de controlar en los límites.

La respuesta también depende del modo de conducción AMG DYNAMIC SELECT: en Sport+, por ejemplo, la dirección del eje trasero reacciona de manera aún más ágil y directa a velocidades más bajas.

El nuevo Mercedes-AMG SL: los modos de conducción

Los seis modos de conducción AMG DYNAMIC SELECT "Slippery", "Comfort", "Sport", "Sport +", "Individual" y "RACE" (modo de conducción RACE de serie en el S 63, incluido en el paquete opcional AMG DYNAMIC PLUS en el SL 55) permiten una amplia variedad de características del vehículo, desde cómodas hasta dinámicas.

Se modifican numerosos parámetros relevantes:

Los modos de conducción individuales ofrecen una experiencia de conducción individual, adaptada con precisión a las diferentes condiciones de conducción y preferencias del conductor:

AMG DYNAMICS: más agilidad con alta estabilidad

Como característica de los modos de conducción AMG DYNAMIC SELECT, los modelos SL cuentan con AMG DYNAMICS. Este control integrado de la dinámica del vehículo amplía las funciones estabilizadoras del ESP® con intervenciones de agilidad en el control de la tracción total, la característica de dirección, el control del sistema de tracción total variable y en las funciones adicionales del ESP®. Al tomar una curva a gran velocidad, por ejemplo, una breve intervención de frenado en la rueda trasera interna genera un movimiento de guiñada definido alrededor del eje vertical para entrar en la curva de manera sensible y precisa. El espectro va desde extremadamente estable hasta altamente dinámico.

El símbolo AMG DYNAMICS con el sufijo correspondiente se muestra en la pantalla multimedia cuando se seleccionan los modos de conducción.

En el modo de conducción "Individual", los conductores pueden configurar los niveles AMG DYNAMICS "Basic", "Advanced", "Pro" y "Master".

El nuevo Mercedes-AMG SL: aerodinámica

Un enfoque de desarrollo clave del nuevo SL fue la alta eficiencia aerodinámica. Esto significa un equilibrio perfecto entre baja resistencia y elevación reducida. Aquí, el lujoso roadster se beneficia de la amplia experiencia en deportes de motor de Mercedes-AMG. Los extensos elementos aerodinámicos activos en la parte delantera y trasera están perfectamente integrados en el diseño exterior. Otras medidas detalladas reducen el coeficiente de resistencia a Cd 0,31, una cifra excelente para los coches deportivos descapotables. La buena aerodinámica reduce el consumo y estabiliza el manejo.

Estabilidad de conducción, resistencia, refrigeración y ruido del viento: la aerodinámica del SL cumple requisitos complejos. Un equilibrio aerodinámico uniforme puede desactivar situaciones de conducción críticas, como una maniobra evasiva repentina a alta velocidad. Al mismo tiempo, contribuye a una conducción más fácil, alta eficiencia y bajo ruido del viento.

El desafío particular con un roadster es mantener uniforme el equilibrio aerodinámico, independientemente de si la capota está levantada o bajada. El carácter del vehículo y las características de conducción deben permanecer sin cambios. Además, el nivel de ruido no debe variar demasiado cuando las ventanillas laterales bajas o el uso de un deflector de viento cambian las condiciones.

El paragolpes delantero modelado en tres dimensiones con diseño de ala a reacción y divisor delantero no solo reduce la sustentación al nivel deseado, sino que también ayuda con la entrada y salida específicas de los módulos de refrigeración. Además, el flujo de aire de refrigeración de los conductos de aire de freno de forma aerodinámica produce una mejora específica en el rendimiento de frenado. La gran área de revestimiento de la parte inferior de la carrocería garantiza un flujo de aire de escape óptimo desde el enfriador de aceite en el área debajo del piso y un flujo de aire efectivo hacia el difusor trasero.

Sistema de control de aire AIRPANEL de dos piezas por primera vez

Otro aspecto técnico destacado también mejora la aerodinámica: el sistema de control de aire activo de dos piezas AIRPANEL. La primera pieza funciona con rejillas verticales escondidas detrás de la entrada de aire inferior en el parachoques delantero. La segunda pieza está ubicada detrás de la entrada de aire superior y tiene persianas horizontales. Todas las persianas se controlan electrónicamente y se pueden abrir y cerrar con actuadores para dirigir el flujo de aire según sea necesario, mejorando el rendimiento aerodinámico.

Normalmente, las rejillas están cerradas, incluso a máxima velocidad. Esta posición reduce la resistencia y permite que el aire se dirija específicamente hacia la parte inferior de la carrocería para reducir aún más la sustentación delantera. Solo cuando se alcanzan ciertas temperaturas en componentes predefinidos y la demanda de aire de refrigeración es particularmente alta, las rejillas se abren y permiten que fluya el máximo de aire de refrigeración a los intercambiadores de calor. Esto exige un control muy inteligente y rápido.

Alerón trasero activo con estrategia operativa inteligente

Lo mismo se aplica a otro componente activo de la aerodinámica: el alerón trasero retráctil perfectamente integrado en la silueta del vehículo. Cambia su posición dependiendo del estado de conducción. Al hacerlo, el software de control tiene en cuenta numerosos parámetros: tiene en cuenta la velocidad de conducción, la aceleración longitudinal y lateral y la velocidad de dirección en el cálculo.

El alerón asume cinco posiciones angulares diferentes desde 50 mph (80 km/h) para optimizar la estabilidad de manejo o reducir la resistencia. Si el sistema detecta la dinámica de conducción, el alerón se mueve a la posición más inclinada, lo que garantiza una experiencia de conducción dinámica y segura.

Mayor carga aerodinámica y eficiencia: el paquete aerodinámico opcional

Este paquete no solo agudiza la apariencia: flics más grandes en los parachoques delantero y trasero, un difusor trasero más grande y un perfil aerodinámico activo en la parte inferior de la carrocería frente al motor mejoran significativamente las características aerodinámicas, tanto de carga aerodinámica como de resistencia. Esto mejora las características de conducción a altas velocidades, especialmente la aceleración lateral, la estabilidad de manejo, la estabilidad de frenado y la eficiencia. Los umbrales de velocidad del alerón trasero varían con el paquete aerodinámico. El alerón trasero se extiende 6,2 mph (10 km/h) antes en las posiciones 1 y 2 y ofrece un mejor equilibrio con un ángulo más pronunciado de 26,5 grados en la Posición Dinámica.

Perfil aerodinámico activo en los bajos

Como parte del paquete aerodinámico opcional, el perfil aerodinámico activo, que está casi invisiblemente oculto en la parte inferior de la carrocería frente al motor, contribuye significativamente a mejorar el manejo. El elemento de carbono, que pesa solo alrededor de 4,4 libras (2 kilogramos), reacciona a la posición del AMG DYNAMICS y se extiende automáticamente hacia abajo alrededor de 1,6 pulgadas (40 mm) a una velocidad de 62 mph (100 km/h) en Basic/ Avanzado o 50 mph (80 km/h) en Pro/Master. Esto cambia significativamente el flujo de aire en la parte inferior de la carrocería. Este proceso da como resultado lo que se conoce como el efecto Venturi, que además "succiona" el automóvil hacia la carretera y reduce la elevación del eje delantero en alrededor de 110 libras (50 kilogramos) a 155 mph (250 km/h). El conductor nota esto positivamente en la dirección incluso a velocidades más bajas: el SL se puede dirigir con mayor precisión en curvas y caminos de manera aún más estable. Especialmente al girar rápidamente y con una gran aceleración lateral, el roadster ofrece una respuesta mucho más ágil y siempre es fácil de controlar. Además, se mejora el coeficiente de arrastre.

Cuando el perfil accionado eléctricamente se extiende, la abertura de aire de escape del radiador del motor en la parte delantera se abre al mismo tiempo y dirige el flujo de aire específicamente hacia el difusor trasero. Esto significa que el flujo hacia él está optimizado. Esto también aumenta la estabilidad de conducción del eje trasero y reduce el nivel de temperatura de los puntos calientes en el área trasera. Al mismo tiempo, los refinamientos aerodinámicos del nuevo SL garantizan una refrigeración optimizada de los frenos al dirigir el aire frío específicamente a los discos de las ruedas. Para proteger contra daños, el componente activo está montado sobre un resorte y, por lo tanto, puede desviarse fácilmente hacia arriba en caso de golpes.

Además, el elemento activo mejora el efecto del sistema de control de aire activo AIRPANEL: si las persianas ajustables están cerradas, la elevación en el eje delantero se reduce aún más. El perfil aerodinámico de los bajos se puede extender cuando el vehículo está parado (para limpiarlo de hojas, por ejemplo) y luego se retrae automáticamente cuando el vehículo se pone en marcha. Cuando se alcanza el umbral de velocidad, el perfil vuelve a extenderse automáticamente.

Las ruedas Aero reducen la resistencia y el peso

También existe la opción de llantas de aleación aerodinámicamente optimizadas de 20 o 21 pulgadas de diámetro para el SL, que reducen la resistencia a través de menos turbulencias. Particularmente sofisticadas son las llantas de 20 pulgadas con aros aerodinámicos de plástico que también ahorran peso.

El bajo nivel de ruido del viento del SL contribuye significativamente al característico confort de larga distancia de Mercedes. Los sistemas de sellado efectivos y la aeroacústica sofisticada garantizan un alto nivel de idoneidad para el día a día. Las medidas de los retrovisores exteriores, las lunas laterales y la luneta trasera suponen una importante contribución a la seguridad activa.

El nuevo Mercedes-AMG SL: equipamiento y equipamientos

Los elementos de equipamiento y las numerosas opciones ofrecen una amplia gama de posibilidades para individualizar el nuevo SL, desde deportivo y dinámico hasta lujosamente elegante. Doce colores de pintura, incluidas las dos pinturas exclusivas Hyper Blue Metallic y MANUFAKTUR Monza Grey magno, tres variantes de techo, numerosos diseños nuevos de llantas en tamaños de 20 y 21 pulgadas y varios paquetes de diseño exterior hacen que la elección sea un placer.

Mercedes-AMG ofrece el nuevo SL en doce atractivos acabados de pintura en su lanzamiento al mercado. Además del Sun Yellow no metálico, la gama también incluye los acabados de pintura MANUFAKTUR especialmente exclusivos. Además, están los acabados de pintura metalizada Cirrus Silver, Obsidian Black, Selenite Grey, Starling Blue e Hyper Blue, que se reserva en exclusiva para el SL. Otro acabado de pintura exclusivo es MANUFAKTUR Monza Grey magno. La gama de colores se completa con MANUFAKTUR Alpine Grey no metálico, MANUFAKTUR Moonlight White Bright, MANUFAKTUR Moonlight White magno, MANUFAKTUR Patagonia Red Metallic y MANUFAKTUR Starling Blue magno. Todos los colores de pintura se pueden combinar con una capota de tela negra, roja o gris.

El SL 55 y el SL63 equipan de serie llantas de aleación AMG de 20 pulgadas y 5 radios dobles. La gama de ruedas comprende un total de seis variantes diferentes. Estos incluyen dos opciones de 20 pulgadas aerodinámicamente optimizadas en diseño de 5 radios dobles o de múltiples radios. La gama se completa con varias llantas de aleación AMG de 21 pulgadas, incluidas variedades forjadas, disponibles en dos variantes de color.

Paquetes de diseño exterior para un aspecto aún más elegante o deportivo

Hay tres paquetes de diseño exterior disponibles para el nuevo SL para afinar aún más el aspecto y hacerlo más elegante o más dinámico (la disponibilidad varía según el modelo).

Paquete AMG DYNAMIC PLUS para el máximo placer de conducir

El paquete AMG DYNAMIC PLUS está disponible como opción para el SL 55 (incluido de serie en el SL 63). Incluye numerosos componentes de alto rendimiento, para un máximo placer de conducción con una agilidad impresionante:

Ambiente elegante en el interior para un viaje relajado y cómodo

En el interior del nuevo SL, los materiales de alta calidad y las armonías de color seleccionadas garantizan un ambiente lujoso con un alto factor de bienestar. Estándar en los modelos V8, el cuero Nappa está disponible en negro, gris salvia/negro, rojo pimienta/negro y marrón tierra/negro. La tapicería disponible opcionalmente en MANUFAKTUR Macchiato Beige/Gris Titanio o en MANUFAKTUR Truffle Brown/Black aporta un toque especialmente exclusivo. Los asientos AMG Performance también se pueden tapizar en una combinación de cuero napa y microfibra con costuras de adorno amarillas o rojas.

Para combinar, los elementos de acabado y la consola central pueden tener un acabado en aluminio o carbono, así como en negro cromado además del negro de alto brillo estándar. El volante AMG Performance con calefacción de volante de serie está disponible en cuero napa y cuero napa/microfibra.

Llave Mercedes-AMG con cómodas funciones KEYLESS-GO

Ambas variantes de modelo del nuevo SL cuentan con KEYLESS-GO con tiradores de puerta empotrados de serie. Tan pronto como la llave electrónica se encuentra en las inmediaciones del vehículo (aproximadamente un metro de radio), la electrónica del vehículo se comunica con la llave a través de antenas. Si el código coincide, el vehículo reconoce a su propietario y se desbloquea. Otra ventaja es que el SL no se puede bloquear mientras la llave electrónica está en el vehículo. El vehículo se puede bloquear activamente con la llave o presionando el botón en la manija de la puerta del conductor o del pasajero. El proceso de arranque también se lleva a cabo cómodamente sin llave de contacto. El motor arranca tan pronto como se presiona el botón de inicio/parada a la derecha del volante mientras se presiona el pedal del freno.

Los altos estándares de confort del nuevo Mercedes-AMG SL se ven subrayados por detalles de equipamiento de serie como el Wireless Charging System, una opción de carga inalámbrica para smartphones compatibles que cumplen con el llamado estándar Qi. La superficie correspondiente para la carga inductiva se encuentra en el compartimento portaobjetos de la consola central, y los detalles del proceso de carga se muestran en la pantalla táctil.

El nuevo Mercedes-AMG SL: los sistemas de asistencia a la conducción

Con la ayuda de numerosos sensores, cámaras y radares, los sistemas de asistencia al conductor supervisan el tráfico y los alrededores del nuevo roadster. Si es necesario, pueden intervenir a la velocidad del rayo. Al igual que en las nuevas generaciones de Mercedes Clase C y Clase S, el conductor cuenta con el apoyo de numerosos sistemas nuevos o mejorados. Esto significa que, en situaciones cotidianas, el conductor puede conducir de manera más segura como resultado de estar aliviado durante la adaptación de la velocidad, el control de la distancia, la dirección y los cambios de carril. Cuando el peligro amenaza, los sistemas de asistencia son capaces de responder a colisiones inminentes según lo exija la situación. El funcionamiento de los sistemas se hace visible mediante un nuevo concepto de visualización en el cuadro de instrumentos.

La nueva pantalla de asistencia en el cuadro de instrumentos muestra de forma comprensible y transparente cómo funcionan los sistemas de asistencia a la conducción en una vista de pantalla completa. El conductor puede ver su automóvil, carriles, marcas de carriles y otros usuarios de la carretera, como automóviles, camiones y vehículos de dos ruedas, en forma abstracta en 3D. El estado del sistema y el funcionamiento de los asistentes se visualizan en esta representación del entorno. La nueva pantalla de asistencia animada se basa en una escena tridimensional generada en tiempo real. Esta representación dinámica y de alta calidad hace que el funcionamiento de los sistemas de asistencia a la conducción sea transparente como una experiencia tangible de realidad aumentada.

ASISTENCIA DE ATENCIÓN

Este sistema incluido de serie es capaz de reconocer los signos típicos de somnolencia y falta de atención del conductor, y muestra un mensaje de advertencia para pedirle que se tome un descanso.

Asistente de distancia activo DISTRONIC

Este sistema inteligente puede mantener automáticamente la distancia preseleccionada con respecto a los vehículos que circulan por delante en todo tipo de carreteras: autopista, carretera rural y ciudad. Nuevas características:

Asistencia de dirección activa

Esto ayuda al conductor a permanecer en el carril a velocidades de hasta 210 km/h (130 mph). Las nuevas características incluyen:

Asistente para señales de tráfico

Además de los límites de velocidad señalizados convencionalmente, reconoce las señales en las obras viales.

Asistencia activa para mantenerse en el carril

En un rango de velocidad de 37 a 155 mph (60 a 250 km/h), Active Lane Keeping Assist utiliza una cámara para detectar cuándo se cruzan las marcas viales o los bordes de la carretera, lo que ayuda al conductor a evitar salirse del carril sin querer. El sistema también interviene si existe peligro de colisión con usuarios de la vía detectados en el carril adyacente, por ejemplo, con vehículos que adelantan o que se aproximan. Las nuevas características incluyen:

Asistente de cambio de carril activo

Active Lane Change Assist ayuda al conductor de manera cooperativa a cambiar al carril adyacente. El cambio de carril a la izquierda o a la derecha solo se admite si, de acuerdo con el sistema de sensores, el carril adyacente está separado del suyo por una marca de carril discontinua y no se han detectado vehículos en la zona de seguridad correspondiente. Nuevas características:

Asistencia de parada de emergencia activa

Active Emergency Stop Assist frena el vehículo hasta detenerlo en su propio carril si reconoce que el conductor ya no responde a la situación del tráfico durante un período más largo. Esto funciona en el nuevo SL incluso si Active Distance Assist DISTRONIC con Steering Assist no está activado. Otra innovación: tensión de la correa y tirones de frenado como señal final de acción de frenado inminente

Active Brake Assist con función de tráfico cruzado

Active Brake Assist utiliza los sensores integrados para registrar si existe riesgo de colisión con los vehículos que circulan delante, cruzan o se aproximan. El sistema puede dar al conductor una advertencia visual y audible si una colisión parece inminente. Si la respuesta de frenado del conductor es demasiado débil, el sistema también puede ayudar aumentando la presión de los frenos según lo exija la situación, y también iniciar un frenado de emergencia autónomo si el conductor no responde. Nuevas características:

Active Blind Spot Assist y función de advertencia de salida

Active Blind Spot Assist puede dar una advertencia visual, y si se operan los indicadores también una advertencia audible, de posibles colisiones laterales en un rango de velocidad de alrededor de 6 a 125 mph (10 a 200 km/h). Si el conductor ignora las advertencias y sigue intentando cambiar de carril, el sistema puede tomar medidas correctivas mediante una intervención de frenado unilateral en el último momento si la velocidad supera los 30 km/h (19 mph). Cuando el vehículo está parado, la función de advertencia de salida puede advertir contra la salida porque un vehículo (o incluso una bicicleta) está pasando dentro del área crítica. Esta función está disponible cuando el vehículo está parado y hasta tres minutos después de desconectar el encendido. Nuevas características:

Protección preventiva de los ocupantes PRE-SAFE®

El Mercedes-AMG SL ofrece la exclusiva protección preventiva de los ocupantes PRE-SAFE® ya de serie. En situaciones de peligro, PRE-SAFE® tensa los cinturones de seguridad del conductor y del pasajero delantero como medida de precaución, por ejemplo, o mueve el asiento del pasajero delantero a una posición más favorable en una posible colisión. PRE-SAFE® utiliza la tecnología de sensores de otros sistemas como ESP® o los sistemas de asistencia al conductor para este propósito.

También se ha tenido en cuenta la seguridad de los más pequeños: en las plazas traseras y en el asiento del acompañante se encuentran las fijaciones para sillitas infantiles según el estándar i-Size con anclajes Isofix y TopTether. Donde los mercados lo permiten, para garantizar que el airbag del pasajero delantero se desactive por razones de seguridad cuando los pasajeros pequeños actúan como copilotos, se instala un sistema de reconocimiento automático de asientos para niños en el asiento del pasajero delantero: una alfombrilla integrada en la superficie del asiento detecta si un niño El asiento se ajusta en función de la distribución del peso. Por lo tanto, no se requieren asientos especiales para niños con transpondedores.

El nuevo Mercedes-AMG SL: la conectividad

El sistema de información y entretenimiento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) ofrece amplias opciones de manejo intuitivo y muchos servicios digitales de Mercedes me connect. Sus puntos fuertes incluyen el concepto de manejo intuitivo a través de la pantalla táctil o los botones de control táctil en el volante, la integración de teléfonos inteligentes de Apple CarPlay y Android Auto, el sistema de manos libres a través de la conexión Bluetooth y la radio HD.

Junto con MBUX, los clientes ya tienen acceso a servicios de conectividad como Live Traffic Information. Sin embargo, con Mercedes me connect, el nuevo SL se vuelve aún más inteligente en general: se pueden usar funciones adicionales antes y después del viaje o en la carretera. Todo lo que se requiere es vincular el roadster a una cuenta Mercedes me en el Portal Mercedes me y aceptar los Términos de uso.

La oferta de Mercedes me connect es amplia y abarca desde la gestión del mantenimiento y los controles remotos hasta la información del aparcamiento. Por ejemplo, SL reconoce cuándo se requiere mantenimiento y envía automáticamente un mensaje almacenado por el cliente al socio de servicio Mercedes-AMG. Este último puede preparar una cotización para el próximo trabajo de mantenimiento y enviarla al cliente si así lo solicita. Con la consulta remota del estado del vehículo, el cliente puede consultar datos importantes de su vehículo como el nivel de combustible o la presión de los neumáticos en cualquier momento desde la comodidad de su hogar u oficina.

Con el bloqueo y desbloqueo remoto de las puertas, el vehículo puede bloquearse y desbloquearse o comprobarse si el vehículo está bloqueado a través de la aplicación Mercedes me. Esto también es posible desde cualquier lugar y en cualquier momento. Este servicio incluye el ingreso de una contraseña al abrir el vehículo, lo que puede reducir el riesgo de acceso de terceros al vehículo. Además, el cliente puede ser informado por correo electrónico de que su vehículo ha sido desbloqueado de forma remota. Otras funciones incluyen, por ejemplo, la localización de vehículos a través de GPS y el seguimiento geográfico de vehículos (geofencing).

Evite los atascos de tráfico de forma eficaz y ahorre tiempo

Gracias a la navegación con Live Traffic Information y la comunicación Car-to-X, el cliente conduce con datos de tráfico en tiempo real. De esta manera, los atascos de tráfico se pueden evitar de manera eficiente y se puede ahorrar un tiempo valioso. Gracias a la comunicación Car-to-X, los vehículos conectados intercambian información sobre eventos de tráfico. La información temprana sobre puntos de peligro, por ejemplo, cuando las luces de emergencia están encendidas, aumenta la seguridad. Las actualizaciones periódicas en línea del mapa de navegación garantizan que esté siempre actualizado.

Los destinos también se pueden ingresar como direcciones de 3 palabras según el sistema what3words (w3w). what3words es la forma más sencilla de especificar una ubicación. El mundo está dividido aquí en cuadrados de tres por tres metros. Cada cuadrado tiene una dirección única y distintiva que consta de tres palabras. Esto le da una dirección a cualquier lugar en la tierra, incluso donde no hay direcciones postales. Esto puede ser de gran ayuda a la hora de buscar destinos.

Con el asistente de voz "Hey Mercedes", se pueden usar las funciones MBUX y también se pueden hacer preguntas en línea, por ejemplo, sobre el clima o los restaurantes. No es necesario utilizar frases predefinidas. El sistema entiende lenguaje coloquial simple. Ejemplos: "¿Dónde puedo conseguir una hamburguesa cerca?" y "¿Necesito un paraguas hoy?" Los resultados de la búsqueda online de restaurantes u hoteles, por ejemplo, pueden utilizarse como destino en la navegación. Junto con el servicio "Internet en el automóvil", se puede configurar un punto de acceso Wifi u otros servicios como la radio por Internet y la transmisión de música.