Shootout de especificaciones de bicicletas desnudas de peso pesado 2021

La serie de tiroteos en motocicleta desnuda de MO continúa, y esta vez dejamos lo mejor para el final.

Comenzamos las cosas en junio con la categoría de peso mediano, viendo emerger la Triumph Trident 660 de un tiroteo de seis motos. En agosto, subimos una categoría de peso y vimos a la Yamaha MT-09 salir adelante en otra pelea de perros de seis motocicletas. En septiembre, vimos a la 390 Duke de KTM encabezar un grupo de cinco desnudos livianos.

A medida que nos acercamos a mediados de noviembre, es hora de sacar las armas pesadas. Tenemos una batalla real con siete modelos desnudos de peso pesado. Nuestros contendientes: la Aprilia Tuono V4 Factory, la BMW S1000R, la Ducati Streetfighter V4 S, la Kawasaki Z H2 SE, la KTM 1290 Super Duke R, la MV Agusta Brutale 1000RR y la Triumph Speed ​​Triple 1200 RS.

Por lo general, tratamos de agrupar motocicletas con un precio similar, pero tuvimos que olvidarnos de eso para esta agrupación. Puede culpar a MV Agusta por eso, con su MSRP de $33,800 por la Brutale 1000RR. Eso es una prima de $ 8,605 sobre la segunda bicicleta más cara, la Streetfighter V4 S de $ 25,195 de Ducati.

El BMW comienza con un precio base de $15,040, pero para esta prueba, está equipado con los paquetes M, Sport, Select y Premium, que lo elevan a $20,765. Eso la eleva de lo que habría sido la bicicleta menos costosa de este grupo a la tercera más cara.

El Z H2 SE sobrealimentado se encuentra justo en el medio del grupo, con un precio de $19,700, justo por delante del Tuono V4 Factory de $19,499. Las tragamonedas bestiales SDR de KTM son las siguientes en $ 18,699, con Speed ​​​​Triple RS completando el grupo en $ 18,500.

Eso es un total combinado de $156,158 de las motocicletas desnudas de mayor rendimiento en el mercado que el equipo MO ha estado poniendo a prueba diligentemente. Sí, lo sé, es un trabajo duro, pero alguien tiene que hacerlo.

Antes de conocer las impresiones de conducción, echemos un vistazo a las hojas de especificaciones para ver de qué tipo de nivel de rendimiento estamos hablando.

Nuestros siete combatientes incluyen cilindradas que van desde 998 cc hasta 1301 cc. También hay una buena combinación de configuraciones de motor, que incluyen un V-Twin, un Triple, un par de V-Fours y tres Inline-Fours.

Con 1301 cc, la Super Duke V-Twin tiene la mayor cilindrada, con un diámetro interior de 108,0 mm y una carrera de 71,0 mm. El Triumph de 1160 cc Triple es el segundo motor más grande gracias a su diámetro de 90,0 mm y su carrera de 60,8 mm.

El V-Four de 1077 cc de Aprilia tiene un ángulo de 65 grados, mientras que Ducati se quedó con su configuración tradicional de 90 grados para el motor Desmosedici Stradale de 1103 cc. La BMW y la MV Agusta son probablemente las más similares, ambas desplazan poco menos de un litro, y la Brutale tiene una carrera más larga y una mayor relación de compresión. El motor de Kawasaki tiene un desplazamiento similar, pero con una carrera de 90,0 mm, tiene la carrera más larga y la primera línea roja de los cuatro cilindros. Luego, por supuesto, está el pequeño asunto de tener un sobrealimentador.

Medido en el banco de pruebas de Wrench Motorcycles, las diferencias en sus curvas de potencia y par realmente se destacan. La Streetfighter V4 S de altas revoluciones encabezó el campo con 176.6 hp, alcanzando ese pico a 12,500 rpm, mucho más allá de donde la mayoría de las otras motocicletas alcanzaron sus límites de revoluciones.

Sin embargo, hasta las 9800 rpm, es la KTM con una ventaja de potencia significativa sobre la competencia, con el margen más amplio a 7800 rpm, donde la Super Duke R tiene una ventaja de 19,6 hp sobre la Z H2 SE. La Kawasaki eventualmente la alcanza cuando se acerca a su pico de 163.1 hp a 10,200 rpm, pero la Streetfighter toma el relevo poco después.

La Z H2 SE, la Brutale y la S1000RR tienen las cilindradas más pequeñas de este grupo, cada una de alrededor de 998 cc o 999 cc, pero podemos ver la diferencia que hace el sobrealimentador de Kawasaki con respecto a los otros Inline-Fours. La Brutale tiene lo que sería un pico impresionante de 161.1 hp a 12,200 rpm (lo cual es bueno para el tercer lugar general) si no fuera por el hecho de que MV reclama 208 hp en el cigüeñal. Las cosas se complican aún más, ya que la mayor parte del rango de revoluciones se encuentra en la parte inferior, con algunas caídas notables en su curva que le dan ventaja a la S1000R.

La Speed ​​Triple RS tiene las cifras de potencia pico más bajas, alcanzando los 146,6 CV a 10.700 rpm, pero tiene una de las curvas más lineales del grupo hasta que empieza a achatarse en torno a las 8.000 rpm. Se mantiene bien frente a los demás, ocupa el tercer lugar en el grupo y va codo con codo con el Tuono antes de que Aprilia finalmente lo supere en el camino hacia su pico de 150.2 hp a 11,400 rpm.

En cuanto a las curvas de torque, el KTM 1290 Super Duke R's 98.0 lb-ft. a 7.800 rpm salta, con 10,4 lb-ft. ventaja sobre la Kawasaki. Si no fuera por la bestia V-Twin de KTM, estaríamos cantando las alabanzas de la curva de torque de la Z H2 SE, que se acumula bien en comparación con las demás, con una buena meseta desde justo después de la inactividad hasta su línea roja.

A la Triumph Triple le va bien a revoluciones más bajas nuevamente aquí, pero más allá de su pico de 78.1 lb-ft. a 8700 rpm, dos italianos lo adelantan. Los dos V-Fours publican números de par máximo similares con la Ducati con 0.1 lb-ft. ventaja, pero alcanza sus 81.4 lb-ft. pico de 2.000 rpm después de la Aprilia. Es interesante ver cuán diferentes se ven los V-Fours de Streetfighter y Tuono en estos gráficos, y espero escuchar cómo se comparan en la práctica.

Cuando se trata de torque, las dos bicicletas de cuatro litros en línea de aspiración natural están en desventaja, con la MV Agusta Brutale 1000RR alcanzando un máximo de 73.1 lb-ft. y el BMW a 72.4 lb-ft. Como vimos con sus curvas de potencia, la Brutale tiene un par de caídas notables en la curva de torsión con un parpadeo extraño alrededor de las 8,000 rpm donde supera brevemente a la S1000R.

Motor

Fábrica Aprilia Tuono V4

bmw s1000r

Ducati Streetfighter V4 S

Kawasaki Z H2 SE

KTM 1290 Super Duke R

MV Agusta Brutale 1000RR

Triumph Speed ​​Triple RS

La Z H2 SE, la Super Duke R y la Brutale utilizan estructuras de acero tubular, mientras que la Tuono, la S1000R y la Speed ​​Triple R utilizan estructuras de doble viga de aluminio. La Streetfighter está sola con su "marco delantero" de aluminio, un diseño de chasis compacto desarrollado a partir del programa MotoGP de Ducati que ve el marco unido al cárter superior del banco de cilindros delantero y las cabezas de los cilindros traseros.

El chasis del Tuono también es único entre este grupo por el nivel de ajustabilidad que ofrece. Al igual que la Aprilia RSV4, la Tuono ofrece ángulo del cabezal, altura del motor y pivote del basculante ajustables.

La horquilla NIX de 43 mm y el amortiguador trasero TTX de Öhlins son una combinación popular para este segmento, que aparece en Tuono, Streetfighter, Brutale y Speed ​​Triple RS. El Triumph es el único de estos cuatro que no ofrece suspensión ajustable electrónicamente. Aprilia y Ducati utilizan Smart EC 2.0 de Öhlins, una suspensión activa basada en eventos que ajusta automáticamente la amortiguación, la compresión y el rebote para la suspensión delantera y trasera para adaptarse a las condiciones de conducción. El Brutale se las arregla con una suspensión semiactiva Öhlins EC de generación anterior.

La S1000R viene de serie con una horquilla invertida de cartucho cerrado de 45 mm y un amortiguador trasero ajustable manualmente, pero se puede equipar (como nuestra unidad de prueba) con el sistema de control de amortiguación dinámica de BMW que ajusta electrónicamente la amortiguación para mejorar el control y la comodidad.

La Kawasaki Z H2 SE también está equipada con suspensión electrónica, con un Showa Skyhook EERA y un amortiguador de gas Showa Uni-Trak. El sistema electrónico ajusta automáticamente la compresión y la amortiguación de rebote, dejando que la precarga se ajuste manualmente. La compresión y la amortiguación del amortiguador trasero también se ajustan automáticamente para adaptarse a las condiciones de conducción, pero el ciclista establece manualmente la precarga.

KTM, naturalmente, optó por los componentes de suspensión de su subsidiaria Pierer Mobility, WP Suspension. En la parte delantera, tiene una horquilla invertida APEX 5548 y en la parte trasera, un amortiguador APEX 5746, que ofrecen ajuste completo (manual).

Brembo es el proveedor de frenos elegido por los siete participantes, con Ducati, Kawasaki, KTM, MV Agusta y Triumph optando por las pinzas Stylema. La BMW es la única moto equipada con pinzas M4.32, mientras que la Aprilia usa un par de M50. El Tuono y el Streetfighter tienen rotores delanteros duales de 330 mm, mientras que el resto se conforman con discos de 320 mm.

Sobre el papel, las bicicletas equipadas con las pinzas Stylema de gama alta deberían tener una ventaja, pero veremos en nuestras pruebas cómo les va frente a las demás.

Los frenos antibloqueo son estándar en las siete motocicletas, pero entraremos en más detalles en la sección Electrónica.

Nuestros siete competidores están equipados con ruedas de aluminio, con la Ducati Streetfighter V4 S, la BMW S1000R y la MV Agusta Brutale 1000RR con aleaciones forjadas en lugar de fundición.

Chasis

Fábrica Aprilia Tuono V4

bmw s1000r

Ducati Streetfighter V4 S

Kawasaki Z H2 SE

KTM 1290 Super Duke R

MV Agusta Brutale 1000RR

Triumph Speed ​​Triple RS

Con cada uno de nuestros participantes representando el pináculo de las bicicletas desnudas de sus respectivas marcas, no debería sorprender que todos vengan equipados con ayudas electrónicas para ciclistas. En su mayor parte, todos estos competidores se jactan de tener muchas de las mismas ayudas para ciclistas, a menudo bajo sus propios nombres patentados, lo que puede hacer que las cosas sean confusas.

Seis de estas motocicletas están equipadas con una IMU de seis ejes, con la única excepción de la Kawasaki, que tiene una IMU de cinco ejes y utiliza la ECU para calcular la tasa de guiñada de un sexto eje. Las IMU permiten que todas estas bicicletas ofrezcan control de tracción sensible a la inclinación y ABS. El control de caballito y un cambio rápido hacia arriba y hacia abajo también son comunes a los siete modelos. Cada fabricante ajustará su configuración específicamente para cada modelo, pero en su mayor parte, podemos considerar que estas cuatro ayudas electrónicas son el estándar mínimo para esta clase.

El Streetfighter es el único que carece de control de crucero, mientras que todos menos el Triumph ofrecen una forma de control de lanzamiento. Aprilia, BMW, Ducati y Kawasaki están equipadas con sistemas de control de freno motor. Tanto la Streetfighter V4 S como la Z H2 SE ofrecen control de deslizamiento que modula la entrega de par para ángulos de deslizamiento controlados en las salidas de las esquinas.

La KTM y BMW ofrecen regulación de deslizamiento del motor (MSR), también conocida como control de par de arrastre del motor. MSR abre el acelerador para evitar que la rueda trasera se deslice durante los cambios descendentes pesados ​​o la aceleración abrupta, para situaciones que exceden lo que puede manejar un embrague antirrebote. En el caso de BMW, MSR trabaja en conjunto con el control de frenado del motor para ayudar a estabilizar la rueda trasera.

La BMW S1000R está disponible con control de arranque en pendientes, mientras que Ducati, MV Agusta y Aprilia (por cierto, las tres motos italianas) ofrecen un limitador de velocidad en el pit lane.

Como señalamos en la sección del chasis, todos menos Triumph y KTM están equipados con algún tipo de suspensión electrónica.

Para ayudar a administrar todas estas configuraciones electrónicas, cada bicicleta está equipada con una pantalla TFT. La S1000R tiene la pantalla más grande, de 6,5 pulgadas, seguida por la Brutale 1000RR y su pantalla de 5,5 pulgadas. Aprilia, Ducati, KTM y Triumph están equipadas con pantallas de 5 pulgadas, mientras que Kawasaki se las arregla con una pantalla de 4,3 pulgadas.

Medida en nuestras escalas MO, la Kawasaki Z H2 SE es, con mucho, la bicicleta más pesada de este grupo, con un peso de 531 libras. El Tuono y el Brutale son los siguientes, con 471 libras, seguidos de cerca por el Super Duke R de 467 libras y el Streetfighter V4 S de 464 libras. 436 libras. Para dar un poco de perspectiva, es más liviano que dos de los modelos de nuestro tiroteo de peso mediano.

La KTM (58,9 pulgadas) y la Ducati (58,6 pulgadas) tienen las distancias entre ejes más largas. El Kawasaki es el siguiente con 57,3 pulgadas, seguido por Aprilia y BMW con sus distancias entre ejes de 57,1 pulgadas. La Triumph es la siguiente con 56,9 pulgadas, seguida por la MV Agusta, que tiene la distancia entre ejes más corta con 55,7 pulgadas.

La Brutale también tiene la altura de asiento más alta, igualando a la Streetfighter con 33,3 pulgadas. El KTM es el siguiente con 32,9 pulgadas, mientras que Triumph, Kawasaki y BMW tienen alturas de asiento de 32,7 pulgadas. Completando el grupo está la Aprilia con una altura de asiento relativamente baja de 32,5 pulgadas.

El Z H2 SE tiene el tanque de combustible más grande de este grupo, con una capacidad de 5,0 galones, aunque el Tuono V4 Factory está cerca con 4,9 galones. El tanque del S1000R tiene capacidad para 4,4 galones, mientras que Streetfighter, Brutale y Super Duke R pueden transportar 4,2 galones cada uno. Eso deja a la Triumph Speed ​​Triple RS con la menor capacidad de combustible con 4,1 galones.

Dimensiones

Fábrica Aprilia Tuono V4

bmw s1000r

Ducati Streetfighter V4 S

Kawasaki Z H2 SE

KTM 1290 Super Duke R

MV Agusta Brutale 1000RR

Triumph Speed ​​Triple RS

Ahora ya sabes a quién hemos invitado a nuestra fiesta. Quizás se esté preguntando qué hay en el menú para este festín de caballos de fuerza. Comenzaremos con pruebas en la calle con los neumáticos OEM como nuestro primer curso. Le daremos a estas siete bicicletas lo mejor y lo peor que nuestras carreteras locales tienen para ofrecer para determinar qué bicicleta desnuda de peso pesado domina las vías públicas. Luego limpiaremos nuestros paladares con algunos panecillos frescos y pegajosos (neumáticos delanteros Pirelli Diablo Supercorsa SC2 y neumáticos traseros SC3) en preparación para disfrutar de una buena parte del tiempo en la pista en el Thunderhill Raceway del norte de California.

¡Aférrate! ¡Apenas estamos comenzando!

Especificaciones

Fábrica Aprilia Tuono V4

bmw s1000r

Ducati Streetfighter V4 S

Kawasaki Z H2 SE

KTM 1290 Super Duke R

MV Agusta Brutale 1000RR

Triumph Speed ​​Triple RS

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Solo por el espacio para las piernas, basado en parte en los modelos anteriores de las bicicletas, lo reduciría a Triumph, KTM y Kawi. Y dado que no soy fanático de los V-twin gigantes que colocan cabezales de escape traseros abrasadores a pulgadas de mi entrepierna, la KTM está descartada.

Así que es Speed ​​o Kawi. Para mí, la Street Triple siempre tuvo la posición de conducción más natural y cómoda de todas las "supernaked". Pero el Kawi es aún mejor. Sin embargo, no estoy seguro de que sea 100 libras mejor... Los dos también comparten, al menos por gráfico, lo que yo diría que es la banda de potencia Goldilocks para bicicletas como esta: Principalmente enfocada hacia abajo, pero con suficiente extensión hacia arriba para no parecer molestamente recortado. La Kawi es un paseo absolutamente increíble para una bicicleta grande y rápida. Pero 436 libras... Eso es como territorio 636...

Entonces, ¿BMW miente sobre el peso en su hoja de especificaciones? Afirman 439 libras de peso húmedo.