MV Me gusta F4 Claudio

Dime, ¿no monté ya una réplica de MV Agusta F4 Claudio hace diez años? Sí, sí, lo sabía. Pero ese era oficialmente el F4 CC 2006 (Claudio Castiglioni), y era una delicia fantástica revestida de fibra de carbono con un delicioso llenado F4 de cuatro cilindros apoyado. Este nuevo invoca nuevamente el nombre del ex presidente de MV, Claudio C. (cuyo hijo Giovanni ahora dirige la operación), para producir el F4 más genial, liviano y exclusivo de todos los tiempos.

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Comunicado de prensa de MV Agusta:

PASADO, PRESENTE Y FUTURO. LA MOTO MAS HERMOSA DEL MUNDO.

La MV Agusta F4 Claudio es la culminación de una historia extraordinaria, un logro capaz de cambiar radicalmente el propio concepto de moto deportiva. Fruto del estilo de Massimo Tamburini y de la perspicacia de Claudio Castiglioni (este último insistió en definir personalmente hasta el último detalle), la F4 se presentó al público en 1997, convirtiéndose inmediatamente en "la moto más bonita del mundo". El lanzamiento marcó un regreso triunfal para MV Agusta, una marca que ha llevado a casa más trofeos de campeonatos mundiales que cualquier otra.

La MV Agusta F4 Claudio rinde homenaje a un hombre que dedicó su vida a la perfección, modelando bicicletas, primero en su mente, luego en el taller, con un estilo, rendimiento y atención al detalle inigualables. En definitiva, la MV Agusta F4 Claudio es la máxima conquista: un sueño hecho realidad.

La base técnica la proporciona el F4 RC, la rama del proyecto F4 derivada de las carreras extremas. Compartiendo muchas de las características que se ven en la MV Agusta que compite en el Campeonato Mundial de Superbikes, esta es una bicicleta construida para rendir.

El limitador de revoluciones se establece en 14.200 rpm; Las bielas de titanio proporcionan la mejor relación resistencia-peso posible. El cigüeñal se ha equilibrado y aligerado específicamente para esta unidad de potencia de Corsa Corta, que está erizada de características de diseño originales, como una cadena de distribución central perfectamente equilibrada y válvulas dispuestas radialmente en la cámara de combustión. Con la moto configurada para circuito, la potencia máxima es de 212 CV (158 kW) a 13.450 rpm, con un par que alcanza los 115 Nm (11,7 kgm) a 9.300 rpm.

Esta configuración 'extrema' también hace que el F4 Claudio monte el escape de carreras SC-Project de titanio de doble salida con una unidad de control dedicada. Con la configuración estándar legal en carretera, la potencia máxima aún alcanza los 205 hp (151 kW). El F4 Claudio también cuenta con un MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System, completamente desarrollado por MV Agusta y utilizado en varias configuraciones en toda la gama) con ocho inyectores: un banco inferior de cuatro inyectores Mitsubishi y un banco superior de cuatro Magneti de alto flujo. inyectores marelli. La unidad de control del motor Eldor EM2.0 también supervisa el cuerpo del acelerador Ride By Wire completo de Mikuni y las bobinas tipo lápiz con detección de iones para la detección de golpes y fallos de encendido.

Las bocinas de admisión de altura variable con TSS (Torque Shift System) se han diseñado para aprovechar al máximo la entrega de potencia del motor en todo el rango de revoluciones. Numerosas características han sido diseñadas por Reparto Corse específicamente para el F4 Claudio: los puertos de admisión/escape del cabezal se han renovado para mejorar la dinámica de fluidos; Los seguidores de leva tratados con DLC reducen la fricción para proporcionar más potencia. La contención de fricción también se ha extendido a otras partes móviles, como el pistón con anillos de compresión Asso.

Para que la transmisión sea aún más eficiente, el F4 Claudio monta un embrague antirrebote multidisco en baño de aceite STM accionado por una bomba radial Brembo. La caja de cambios de malla constante de seis velocidades es, por supuesto, extraíble (al igual que todas las cajas de cambios F4). Esta última versión de la F4 tiene una horquilla de cambio tratada con DLC (Diamond Like Carbon) que aumenta la dureza (es decir, la resistencia a la abrasión y al desgaste, y reduce el coeficiente de fricción).

La electrónica se basa en la larga experiencia en carreras de MV Agusta en el Campeonato Mundial de Superbikes. Hay cuatro mapas de motor. Estos se pueden seleccionar instantáneamente a través de los botones de carreras exclusivos del F4 Claudio. A los tradicionales mapas Normal, Sport y Rain se ha sumado ahora Custom, que permite una mayor personalización de parámetros como la respuesta del acelerador y el freno motor. El control de tracción de ocho niveles, que hace uso de una plataforma de inercia avanzada y completa, ha sido diseñado para satisfacer las necesidades del conductor en todas las condiciones de conducción, desde pistas de alto agarre hasta carreteras mojadas y resbaladizas. El cambio electrónico Up&Down MV EAS 2.0 viene de serie.

Y hay otra característica con la que puede contar la MV Agusta F4 Claudio: además de los pulsadores de tipo carrera izquierdo y derecho, también se monta un tablero AIM con adquisición de datos, GPS integrado y software específico. Esto permite, especialmente en la pista, un control fiable del comportamiento dinámico de la moto, potenciando tanto el rendimiento como la diversión. Este componente ha sido personalizado exclusivamente para MV Agusta y tiene gráficos dedicados.

En el F4 Claudio, la investigación de materiales se ha llevado al siguiente nivel. El titanio, la fibra de carbono y las aleaciones ligeras se utilizan ampliamente, lo que reduce el peso y mejora la estética. El carenado está fabricado íntegramente en fibra de carbono; Los patrones especialmente diseñados alternan áreas de acabado brillante y mate.

El diseño también se ve realzado por un adorno dorado que consiste en cobre galvanizado. El carenado superior delantero, los paneles laterales, la cubierta inferior y la cubierta del asiento trasero (para uso en monoplazas) también muestran un uso magistral de la fibra de carbono, al igual que las inigualables ruedas BST Rapid Teck de grado de carrera. Los silenciadores de escape SC-Project con el láser -Claudio grabado, realizado en titanio, se suministran en el kit racing. Otra característica llamativa es la parte inferior de la corona trasera mecanizada por CNC.

También se ha utilizado titanio en los pernos y tornillos, mientras que las aleaciones de aluminio mecanizadas por CNC se utilizan ampliamente en componentes funcionales como la abrazadera triple (ahora significativamente más ligera), los estribos del conductor ajustables en altura, la tuerca que sujeta la rueda trasera (montada en el espléndido basculante), las manetas de freno y embrague, los pulsadores de competición, los tapones del depósito de líquido de embrague y frenos y el tapón de llenado.

El asiento del conductor con costuras cruzadas y el logotipo de Claudio bordado le da al F4 Claudio una mayor individualidad.

AJUSTE DEL CHASIS Y FRENOS

El sistema de frenos cuenta con tecnología de punta de Brembo, el líder mundial de la industria, que solo está disponible para los modelos de gama más alta. Las pinzas radiales monobloque Brembo Stilema de 4 pistones (diámetro 30 mm) son accionadas por una bomba (también radial). Los dos discos delanteros (diámetro 320 mm) utilizan la tecnología Brembo Racing con el sistema T-Drive, con rotor de freno de acero y brida de aluminio. Entrando en más detalles, el rotor está unido al portador (ahora más ligero gracias al mecanizado CNC) mediante pasadores en T de forma especial. Este diseño transfiere el par de frenado de manera más efectiva al tiempo que mejora la resistencia térmica y mecánica. T-DRIVE le da al disco una acción flotante total en ambas direcciones radial y axial y reduce el peso total.

El primer F4 introdujo un marco de estructura mixta (es decir, una sección de enrejado de acero tubular CrMo y dos placas de aleación de aluminio). Esta misma solución se ha incorporado ahora al F4 Claudio, combinando un concepto y un estilo muy originales con la indiscutible eficacia que se deriva de la extraordinaria rigidez. Las placas albergan el pasador de fijación para el basculante de un solo lado de aleación de aluminio, que proporciona 120 mm de recorrido de la rueda.

Los amortiguadores Öhlins de gama alta proporcionan el máximo rendimiento tanto en carretera como en circuito. La horquilla USD NIX 30 de 43 mm de diámetro con revestimiento de TiN cuenta con un ajuste manual independiente de la compresión (lado izquierdo) y el rebote (lado derecho) y también permite el ajuste de la precarga del muelle. Además de características técnicas sobresalientes, la horquilla del F4 Claudio presenta un estilo exclusivo en forma de mangas negras.

Se pueden realizar ajustes similares en el amortiguador TTX36 con depósito piggyback (a través de ajustadores de aluminio anodizado). También merecen una mención especial los neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa, 120/70 ZR17 en la parte delantera y 200/55 ZR17 en la parte trasera: el perfil presenta un color dorado, otra solución de estilo exclusiva del F4 Claudio.

El pedigrí deportivo de este modelo es evidente en las dimensiones de la configuración del chasis: distancia entre ejes de 1430 mm, desplazamiento del yugo de la horquilla de 100,4 mm y altura del asiento de 830 mm. La capacidad del tanque de combustible es de 17 litros. El peso en seco es nada menos que sensacional: 183 kg en la configuración estándar, 175 con el escape SC-Project y la unidad de control dedicada.

hermoso pero cuanto? se que tengo que preguntar...

¡Guau! Este es el estado del arte... para la administración Clinton.